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誰了解寶馬x5和奧迪q7你選那一輛？

寶馬x5和奧迪q7你選那一輛？？why？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-30

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奧迪Q7的推出為近年來由寶馬X5領(lǐng)銜的豪華SUV市場注入了一股新鮮血液，其目標(biāo)自然是瓜分X5的市場份額，也想分一杯羹。那面對Q7這個強(qiáng)勁對手的洶洶來勢，寶馬也不能置之不理，上周，寶馬剛剛公布了新一代X5的官方照片。自此開始，寶馬新X5和奧迪Q7之間的較量正式開始。寶馬新X5在外觀上并沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如前燈和尾部。為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線；其大燈依然采用了最先用在寶馬5系上的天使眼設(shè)計(jì)，即在大燈開啟的時候周圍有一圈光環(huán)，視覺效果相當(dāng)好。尾部的變化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時整車下壓力，保持車身穩(wěn)定性，看來寶馬新X5會一如既往的追求公路性。相比X5的簡練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些“臃腫”，這和兩個品牌一直遵循的理念是一致的。Q7這樣的外形設(shè)計(jì)主要是為了突出車內(nèi)空間，包括三排座椅和后備廂的空間。寶馬新X5的外形設(shè)計(jì)以提高公路性為目的，而Q7的外形則更多的照顧了空間和舒適。內(nèi)飾是新X5最大的變化之處，也是它敢稱新X5的關(guān)鍵所在。寶馬特有的i－drive系統(tǒng)用在了新X5上，使得中控臺顯得很簡潔，這套系統(tǒng)已經(jīng)用在了7、5、3系上，可以預(yù)見它將逐步用在寶馬所有系列上。新X5的變速箱擋扳也是一大特色，沒有傳統(tǒng)的擋槽，靠前后左右的扳動來變換P、D、R等擋位，這和7系的擋扳很相似，只是7系擋扳在方向盤后邊，而X5依然是傳統(tǒng)的地排位置。 Q7的中控也不新鮮，同樣的設(shè)計(jì)我們在新A6上已經(jīng)見慣了，MMI多媒體交互系統(tǒng)是Q7的主要控制系統(tǒng)，如同i-drive之于寶馬，MMI對于奧迪的作用也是一樣的，它將是奧迪大多系列的標(biāo)配控制系統(tǒng)。最后再看看兩車的動力表現(xiàn)吧，新X5在這一方面有些讓人失望，它還是用3.0V6和4.8V8兩款發(fā)動機(jī)；而Q7也有兩款，分別是3.6V6和4.2V8，兩款發(fā)動機(jī)都采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)。客觀的說，現(xiàn)在豪華SUV有大排量強(qiáng)動力的發(fā)展趨勢，像保時捷卡宴Turbo S、奔馳ML63AMG以及途銳W12等都是SUV中的動力佼佼者。那新X5和Q7也應(yīng)該有更強(qiáng)動力的車型出現(xiàn)，有消息顯示寶馬X5會推出M系列，而Q7也有強(qiáng)勁動力版的車型，對它們我們可以拭目以待。經(jīng)過上面一系列的比較我們能看出，新X5和Q7 奧迪Q7的推出為近年來由寶馬X5領(lǐng)銜的豪華SUV市場注入了一股新鮮血液，其目標(biāo)自然是瓜分X5的市場份額，也想分一杯羹。那面對Q7這個強(qiáng)勁對手的洶洶來勢，寶馬也不能置之不理，上周，寶馬剛剛公布了新一代X5的官方照片。自此開始，寶馬新X5和奧迪Q7之間的較量正式開始。寶馬新X5在外觀上并沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如前燈和尾部。為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線；其大燈依然采用了最先用在寶馬5系上的天使眼設(shè)計(jì)，即在大燈開啟的時候周圍有一圈光環(huán)，視覺效果相當(dāng)好。尾部的變化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時整車下壓力，保持車身穩(wěn)定性，看來寶馬新X5會一如既往的追求公路性。相比X5的簡練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些“臃腫”，這和兩個品牌一直遵循的理念是一致的。Q7這樣的外形設(shè)計(jì)主要是為了突出車內(nèi)空間，包括三排座椅和后備廂的空間。寶馬新X5的外形設(shè)計(jì)以提高公路性為目的，而Q7的外形則更多的照顧了空間和舒適。內(nèi)飾是新X5最大的變化之處，也是它敢稱新X5的關(guān)鍵所在。寶馬特有的i－drive系統(tǒng)用在了新X5上，使得中控臺顯得很簡潔，這套系統(tǒng)已經(jīng)用在了7、5、3系上，可以預(yù)見它將逐步用在寶馬所有系列上。新X5的變速箱擋扳也是一大特色，沒有傳統(tǒng)的擋槽，靠前后左右的扳動來變換P、D、R等擋位，這和7系的擋扳很相似，只是7系擋扳在方向盤后邊，而X5依然是傳統(tǒng)的地排位置。 Q7的中控也不新鮮，同樣的設(shè)計(jì)我們在新A6上已經(jīng)見慣了，MMI多媒體交互系統(tǒng)是Q7的主要控制系統(tǒng)，如同i-drive之于寶馬，MMI對于奧迪的作用也是一樣的，它將是奧迪大多系列的標(biāo)配控制系統(tǒng)。最后再看看兩車的動力表現(xiàn)吧，新X5在這一方面有些讓人失望，它還是用3.0V6和4.8V8兩款發(fā)動機(jī)；而Q7也有兩款，分別是3.6V6和4.2V8，兩款發(fā)動機(jī)都采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)。客觀的說，現(xiàn)在豪華SUV有大排量強(qiáng)動力的發(fā)展趨勢，像保時捷卡宴Turbo S、奔馳ML63AMG以及途銳W12等都是SUV中的動力佼佼者。那新X5和Q7也應(yīng)該有更強(qiáng)動力的車型出現(xiàn)，有消息顯示寶馬X5會推出M系列，而Q7也有強(qiáng)勁動力版的車型，對它們我們可以拭目以待。經(jīng)過上面一系列的比較我們能看出，新X5和Q7: 回答者：網(wǎng)友

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