一区二区在线播放视频|金发欧美一区在线观看|亚洲五月天激情在线视频|亚洲 欧美 另类 在线|国产私拍福利精品视频网站|精品日韩欧美一区国产三区|亚洲国产成人综合在线电影二|国产91精品高清一区二区三区

下載手機(jī)汽配人

汽車(chē)的懸掛是什么

汽車(chē)的懸掛是什么
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-07-24
最佳回答
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身,改善乘坐的感覺(jué),不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一?! ∫话銇?lái)說(shuō),汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種,非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端,當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng),使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜;獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段,每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面,當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),另一邊車(chē)輪不受影響,兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng),提高了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高,所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng),輪胎與地面的自由度大,車(chē)輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。 懸掛是懸掛式車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力裝置的總稱(chēng)   簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái),汽車(chē)懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分,分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用?! 覓旄鶕?jù)結(jié)構(gòu)可分為:非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛  (1)非獨(dú)立式懸掛:將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端,這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí),就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng),使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)一般平穩(wěn)性和舒適性較差,但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他特種車(chē)輛上?!  ?2)獨(dú)立式懸掛:獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段,每只車(chē)輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車(chē)架下面,這樣當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),另一邊車(chē)輪不受波及,車(chē)身的震動(dòng)大為減少,汽車(chē)舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時(shí),它還可提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。不過(guò),這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜,承載力小,還會(huì)連帶使汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)。目前大多數(shù)轎車(chē)的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛的形式,并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。 獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等  我們常見(jiàn)轎車(chē)的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一,一般用于轎車(chē)的前輪。簡(jiǎn)單地說(shuō),麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng),并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊,來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車(chē)舒適性上的表現(xiàn)令人滿意,其結(jié)構(gòu)體積不大,可有效擴(kuò)大車(chē)內(nèi)乘坐空間,但也由于其構(gòu)造為直筒式,對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差?! ∷倪B桿前懸掛系統(tǒng)  全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車(chē),它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離,同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車(chē)上都可以看到。  現(xiàn)代的汽車(chē)越來(lái)越注重乘坐的舒適性,以致消費(fèi)者往往將車(chē)的舒適性列為購(gòu)買(mǎi)的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上,汽車(chē)乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外,關(guān)系最大的就是汽車(chē)的懸掛系統(tǒng),它還是車(chē)架與車(chē)軸之間連接的傳力機(jī)件,對(duì)其他性能諸如行駛的安全性、通過(guò)性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。 懸掛就是懸架 懸架是車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 以下為原創(chuàng): 如果沒(méi)有懸架,就相當(dāng)于駕駛員直接坐在車(chē)輪上,會(huì)顛的很厲害,相當(dāng)于沒(méi)有乘坐舒適性,懸架就是在輪子上加個(gè)彈簧和阻尼,用來(lái)減震和吸能,使乘員感覺(jué)舒適??梢哉f(shuō)越軟的懸架,乘坐舒適性越好 同時(shí)懸架又跟汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性息息相關(guān),懸架過(guò)軟就會(huì)使車(chē)難以控制,且不利于行車(chē)安全,沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。 所以懸架的調(diào)教是一個(gè)車(chē)廠實(shí)力的表現(xiàn)之一。比如同樣應(yīng)用廣泛的麥弗遜懸架,寶馬也在用,但是他們就能調(diào)教的十分完美,其他車(chē)廠望塵莫及。 在底盤(pán)特別是懸架的調(diào)校上,日本車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲車(chē)了。 補(bǔ)充樓上的:樓上說(shuō)的不夠全面,現(xiàn)在汽車(chē)后懸架特別是日本車(chē)的很多使用一種半獨(dú)立的叫“扭轉(zhuǎn)梁”(很多叫法比如拖曳臂等聽(tīng)起來(lái)很牛的叫法)的懸架,雖然性能遠(yuǎn)不及多連桿雙橫臂等懸架,但是成本低,可靠性好。 說(shuō)到獨(dú)立懸架,現(xiàn)在最流行的也是我們最常聽(tīng)到的就是麥弗遜,雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點(diǎn)?各自有哪些性能特征呢? 雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話,多連桿是最好的,其次是雙叉臂再其次是麥弗遜,雖然檔次可以這樣劃分,但世界上的事物都是有利有弊的,這三種懸架之所以能在各種車(chē)型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。 在這三種懸架中,麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的,也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車(chē)的前橋上。它以簡(jiǎn)單獨(dú)霸天下。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以他輕,響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角,讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,而且占用空間小適合小型車(chē)以及大部分中型車(chē)使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱,穩(wěn)定性差,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 雙差臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂,起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收,支柱只承載車(chē)身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長(zhǎng)搖臂(上長(zhǎng)下短),讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂,所以需要站用較大的空間,因此小型車(chē)的前橋一般布置不下此種懸掛。 多連桿懸掛,通過(guò)各種連桿配置(通常有三連桿,四連桿,五連桿),首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能,然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束
回答者:網(wǎng)友
產(chǎn)品精選
在移動(dòng)端查看: 汽車(chē)的懸掛是什么
搜索問(wèn)答
還沒(méi)有汽配人賬號(hào)?立即注冊(cè)

我要提問(wèn)

汽配限時(shí)折扣

本頁(yè)是網(wǎng)友提供的關(guān)于“汽車(chē)的懸掛是什么”的解答,僅供您參考,汽配人網(wǎng)不保證該解答的準(zhǔn)確性。