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高爾夫6的1.4TSI的發(fā)動機是不是采用四驅(qū)帶還是四驅(qū)鏈

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-21

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　　TSI：渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機　　我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動機在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低排放，輸出更強勁的動力。　　渦輪增壓系統(tǒng)解剖視圖（點擊查看大圖　　TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機就是采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這兩種技術(shù)，來提高發(fā)動機效率。不僅為車輛提供出眾的動力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟性。與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動力輸出及更為清潔的排放。　　渦輪增壓技術(shù) 　　渦輪增壓技術(shù)是指利用渦輪增壓器來增加發(fā)動機的進氣量，在不改變發(fā)動機排量的情況下得到增大排量的效果，實現(xiàn)輸出動力的大幅提升。　　渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進入氣缸。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出和渦輪轉(zhuǎn)速也隨之加快，空氣壓縮程度與發(fā)動機的進氣量得以增加，從而提高發(fā)動機動力.4TSI進氣冷卻系統(tǒng)由于渦輪增壓器的驅(qū)動是來自發(fā)動機排出的廢氣，不需要額外的動力，所以與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。此外，渦輪增壓器并非易耗部件，在正常使用和保養(yǎng)的情況下，渦輪增壓器的壽命和發(fā)動機的壽命是相同的。　　由于渦輪增壓器是由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動增壓，因此要在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時才能被啟動，渦輪增壓器的動態(tài)響應存在一定的“滯后”。　　缸內(nèi)直噴技術(shù) 　　普通發(fā)動機的噴油嘴位于進氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。這種供油方式存在固有的缺點，由于是在進氣歧管內(nèi)進行混合，電噴發(fā)動機經(jīng)常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發(fā)動機面前都將迎刃而解。　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進氣混合，并通過對噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設計，進一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細致，真正做到精準地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個氣缸內(nèi)進行均勻的混合，從而實現(xiàn)燃油的充分燃燒。　　在發(fā)動機技術(shù)進步的歷程中，油氣混合技術(shù)一直是最為重要的技術(shù)課題之一。只有實現(xiàn)燃油與進氣按精確比例均勻混合，才能讓燃油實現(xiàn)更加充分的燃燒。從燃油噴射技術(shù)發(fā)展的軌跡可以看出，燃油噴射與進氣混合的位置離氣缸越來越近，最終發(fā)展到在氣缸內(nèi)進行。由于燃油噴射霧化的形成與油氣混合就在氣缸內(nèi)進行，使供油量與油氣均勻混合的控制精度得以提高，并且可實現(xiàn)精確點火。　　DSG：雙離合自動變速箱　　作為動力總成的一部分，變速箱對于車輛的動力性能、油耗及排放，同樣起著至關(guān)重要的作用。雙離合自動變速箱采用雙離合器技術(shù)，將手動和自動變速箱合而為一，綜合了各自的優(yōu)點。兩個離合器分別控制單數(shù)檔位齒輪、雙數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，保持了低油耗，并實現(xiàn)了更快換檔響應，帶來更為強勁的動力傳遞，提供更多駕駛樂趣。　　DSG雙離合變速箱（點擊查看大圖）　　雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞。　　6速DSG濕式雙離合器　　手動變速箱(MT)是應用歷史最長的變速裝置，它的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，車速隨檔位變換的響應表現(xiàn)直接，富有駕駛樂趣，給駕駛者帶來強烈的駕馭和掌控感。然而手動變速箱(MT)也存在一些缺點：換檔操作復雜，舒適性略差，并且在換檔過程中，離合器分離與結(jié)合的過程會產(chǎn)生動力間斷。要想獲得理想的燃油經(jīng)濟性，則對良好的駕駛習慣有較高的要求。　　6速DSG濕式雙離合器　　自動變速箱(AT)最大的好處是帶來了方便的換檔操控，舒適的駕乘感受。目前采用液力變矩器的自動變速箱(AT)是迄今應用歷史最長的自動變速箱。但是，自動變速箱(AT)換檔動作遲鈍，提速慢，會產(chǎn)生頓挫感等缺點，也在一定程度上使駕駛樂趣降低，而且自動變速箱(AT)的傳動效率較低，油耗較高。　　7速DSG干式雙離合器　　雙離合器自動變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，它沒有變矩器，也沒有離合器踏板，雙離合器的應用，可以使變速箱同時有兩個檔位嚙合，DSG變速箱在換檔之前，已經(jīng)預先將下一檔齒輪嚙合，因而在換檔時動作迅速而平順，不產(chǎn)生任何動力間斷——這為提高車輛的動力表現(xiàn)帶來了直接好處，使車輛動力性能得以提升。　　6速DSG濕式雙離合器（點擊查看大圖）　　DSG變速箱也有手動和自動兩種換檔模式。在行駛中，兩種換檔模式之間可以隨時切換。此外DSG變速箱的系統(tǒng)效率更高，在換檔過程中微小的功耗損失和更短的換檔時間，能使整個換檔過程達到最高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟性。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速箱相比，DSG變速箱可使車輛的燃油消耗降低高達10%~20%。　　6速DSG濕式雙離合器　　根據(jù)采用的離合器形式不同，大眾汽車目前主要有采用濕式離合器的6速DSG和采用干式離合器的7速DSG?！皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。　　6速DSG濕式雙離合器　　6速DSG雙離合器自動變速箱采用“濕式”雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產(chǎn)車型以及CC，R36和Eos等大眾汽車進口車型都已經(jīng)裝備了6速DSG雙離合器自動變速箱。速DSG雙離合器自動變速箱采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進行換檔。　　7速DSG干式雙離合器（點擊查看大圖）　　因為它的“雙離合器”不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。7速DSG雙離合器自動變速箱的設計初衷就是針對中小排量發(fā)動機開發(fā)的。　　7速DSG干式雙離合器　　7速DSG變速箱的“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，通過其從動盤上的干式摩擦片來高效傳遞扭矩，因此，它的系統(tǒng)效率更高，更省油。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發(fā)動機，因此比較適合與小排量發(fā)動機匹配應用。　　7速DSG干式雙離合器　　目前，進口到中國市場的Scirocco尚酷1.4TSI即配備了7速DSG變速箱。國產(chǎn)車型速騰，高爾夫和朗逸等車型也裝備了7速DSG變速箱。　　7速DSG干式雙離合器　　通過前邊的介紹我們不難看出，TSI+DSG就是渦輪增壓直噴發(fā)動機和雙離合變速器的組合。其實無論是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、還是雙離合變速器技術(shù)并不是大眾的獨門絕技，很多汽車品牌都擁有這些技術(shù)，他們將是大眾TSI+DSG組合最為強勁的對手。菲亞特博悅搭配1.4升T-Jet渦輪增壓發(fā)動機的菲亞特博悅在5500轉(zhuǎn)時，可輸高達110kW的最大功率，這恰好與我們熟悉的大眾1.8T旗鼓相當。　　和標致207CC其在5800轉(zhuǎn)時可以達到110kW的最大功率，而從1400轉(zhuǎn)開始一直到3600轉(zhuǎn)，發(fā)動機都可以持續(xù)輸出240N·m的最大扭矩，無奈PSA集團在變速箱方面一直都沒有太深的造詣，與之搭配的是一臺5擋手動變速箱。　　寶馬集團與PSA集團聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機　　這臺寶馬集團與PSA集團聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機確實是不錯，可以說是TSI發(fā)動機的強勁對手。并且有消息稱未來PSA集團很有可能把該款發(fā)動機進入到國產(chǎn)車型上，到那時這臺性能優(yōu)異的發(fā)動機將會給大眾TSI帶來極大的壓力。　　。: 回答者：網(wǎng)友

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