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發(fā)動機轉(zhuǎn)速為多少時上擋最好?一擋上二擋是否也應(yīng)該提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才好?
有車友經(jīng)常告誡一擋是起步用,不需要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以上擋,而我總懷疑在發(fā)動機沒有一定轉(zhuǎn)速時上擋會對發(fā)動機有害,希望專家們給解惑.
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-07-01
最佳回答
換檔的最佳時機 1. 關(guān)于發(fā)動機的功率: 汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的,所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提 并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時行駛(比如1500RPM),發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10%-15%(具體參數(shù)你研究 一下你發(fā)動機的“轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定,如果你有的話。而且這個函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑,hehe)。交通臺的 JC當時說:“就好象汽車原來需要70匹馬拉著(發(fā)動機最高功率70馬力),你現(xiàn)在只讓15匹馬拉,能不費力嗎?” 2. 關(guān)于燃燒: 發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作,會造成燃燒的不充分,有些部位會有積碳,有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住,進一步造成燃燒的不充分,惡性循環(huán)。到那時,你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子 說:“改革開放初期,我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車(JC沒點名,我估計是大奔),交給專業(yè)司機 開了沒一年,就油耗上升,運行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德, 責問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后,先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了2圈,又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔 時機等等,并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領(lǐng)導(dǎo)說:星期天(當時還沒有雙休日)早上6:00,請你們司 機把車加滿油,在京順路起點等我,我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點,心里還直納悶,這老德 怎么在這兒修車?6:00整老德來了,也開一大奔,他下車對專業(yè)司機說:你跟著我,別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔, 車速很快達到了200KM/H,一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s200KM)。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機 說:車已經(jīng)修好了。司機原地慢慢開著試了試,確實好多了。老德解釋說:你原來開這個車的習慣是你們中國習慣, 開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規(guī)定,你長期低轉(zhuǎn)速加檔,使得燃燒不充分,粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快,轉(zhuǎn)速會在4500-5000以上,油的流量也會很大,把原來的粘粘乎乎的東西都沖 刷走了。所以車又好開了?!蔽衣犃艘院?,覺得可能有北京人侃大山的因素(JC說是真事)有沒有這么邪乎不知道, 但是道理是很清楚的。 3. 關(guān)于如何省油: 長期發(fā)動機低轉(zhuǎn)速行駛,會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降,燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機,原來就是這么 學的(我也是這么學的,我的教練還是海駕的金牌教練,駕齡在40年以上,他對我諄諄教誨:車一動就加二檔?。?低轉(zhuǎn)速加檔,是為了省油和省車。也確實省油,為什么?我看和當時的司機都會修車有關(guān)系,他閑得沒事就會把發(fā)動 機全拆開,里外擦一遍修一遍,而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發(fā)動機和整車, 從材質(zhì)、設(shè)計,到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗,所以只能低轉(zhuǎn)速低速度?,F(xiàn)在我開捷達 Ci,3000RPM加檔,一箱油跑720KM坦坦的(我經(jīng)常沿著四環(huán)跑,呵呵)就是不廢油的明證。 4. 關(guān)于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣: 發(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的,各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計 的,如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作,內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加,抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生, 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉,駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000-4000時 最有勁兒,超車時想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題: 加減檔是否平穩(wěn),主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔,平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難 聽?而我2000-2500RPM加檔時,老德很婉轉(zhuǎn)的對我說:“你難道沒有聽見發(fā)動機在發(fā)出非常難聽的聲音嗎?”呵 呵,我開的是他的車,瞧把他心痛的。發(fā)動機什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽,恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是,咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600,發(fā)動機轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有,檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正?,F(xiàn)象,這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關(guān)系。 6. 關(guān)于一檔加二檔時需要特別注意的: 老德開車起步時,一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)(也有5000轉(zhuǎn)的)才加2檔,我原來以為這是駕駛風格問題,后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達到40KM左右,這還是大眾或福特這種比較一般的外國車,要是寶時捷車, 我看它加二檔時時速大概會在70-80KM/H(這也沒什么稀罕,寶時捷設(shè)計時速300多,6個前進檔)。后來詳細問了 才知道,德國人在學車時就是這么教的,起步時的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動時,所需的動力最多(不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力,該阻力對于汽車來說微不足道,在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車),這些動力被用于克服汽車的慣性,(汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動能),而一檔的傳動比最低,勁兒 最大,要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛,道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。 7. 看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助: 我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣?但是我的捷達車的轉(zhuǎn)速表,從2000-4000RPM是有綠色標志的(長春大眾不知什 么時候改進的,原來沒有)這是非常明顯的標志---健康轉(zhuǎn)速。在德國,高速公路基本不限速,大多數(shù)汽車都在以 150-180KM/H的速度長時間行駛,200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見,這時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白,五檔時跑140-150KM時速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會是4000以上,你可能經(jīng)常會這樣, 為什么一檔、二檔時你就不敢了呢?順便說一句,我為什么選擇3000RPM作為加檔轉(zhuǎn)數(shù)?因為我的車3000轉(zhuǎn)加檔后 正好是2300多轉(zhuǎn),這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi),就可以健康健康,永遠健康! 2000轉(zhuǎn)換檔是下限的下限,一般應(yīng)該在2500-3000,因發(fā)動機而異。比較簡便的測換檔轉(zhuǎn)速方法是先在2檔(或3檔)上 開車,一定能找到某個速度,這時的油門反映最靈敏,輕點油門車就會往前串。記住這時的轉(zhuǎn)速。 比方說在3000轉(zhuǎn)。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟一點的3200就可換檔了,猛一點的可到3800再換。 勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉(zhuǎn),三檔,50KHM,如果勻速行駛(50KMH),可掛到四檔,想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油,傷發(fā)動機。反到高轉(zhuǎn)對發(fā)動機沒什么壞處,在德國開車的習慣是加速增檔很少低于 4000,上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH,再直接推五檔。 2檔20,3檔30的方法不太好,省油是一定的,但多半油門容易給大,可轉(zhuǎn)速又上不來,沒有比這能更傷發(fā)動機的 了,這種方法不適合新手。 本人意見:提速換擋,至少要在最大扭距標定轉(zhuǎn)速值(汽車說明書上都有----發(fā)動機技術(shù)參數(shù)),再大一些也是應(yīng)該 的,沒有什么不好,高轉(zhuǎn)速對發(fā)動機沒有什么不好,要是拖擋的話,反而大傷發(fā)動機??! 2000轉(zhuǎn)換擋,是不是連勉強都夠不上?真的不行!不管是日本發(fā)動機還是歐美的,2000轉(zhuǎn)給發(fā)動機帶來的不是省 油,而是傷害! 其實,這個問題真的沒有什么討論的意義,該多少轉(zhuǎn)速換擋,最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關(guān)于發(fā)動機最大 扭距的轉(zhuǎn)數(shù)就行,換擋不能低于它! 我在3擋上,有時也經(jīng)常開到80,4擋有時到100,有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣,每一棒都要發(fā)揮最大能力,最終才會有好成績。沒什么好說的了,反正這樣對發(fā)動機沒什么壞處,使得住的發(fā)動 機才省油而不是在每一擋的低轉(zhuǎn)速上,低轉(zhuǎn)速高擋位會使發(fā)動機不正常工作,燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴,擾亂車載電腦的正常工作。
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