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奔馳S320為何加油轉(zhuǎn)速難提升

訪問密碼：532b）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-24

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CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù)——李東江號腳)。當(dāng)點火開關(guān)打開至“ON”時，在開關(guān)的供電端有12 V的電壓，后又分別對巡航開關(guān)的5種變巡航開關(guān)加速、減速、記憶、清除及停止時，在以上的電控單元相對應(yīng)的端子處，分別有12 V電壓。狀態(tài)變化反映開關(guān)的狀態(tài)信號正常，表明巡航開關(guān)的線路及供電基本是正常的。后又對制動燈的線路、供電和開關(guān)進行測量也沒有問題。接下來測量電子節(jié)氣門線路(圖3)，17與18號腳為電子節(jié)氣門位置電機的正極，15、16號腳為電子節(jié)氣門位置電圖3 電子節(jié)氣門線路機的負極，在這兩端測量電阻為2.1 Ω，符合電機線圈繞組電阻小于10 Ω的標準。56腳為電磁離合器的地線，34腳為電磁離合器的正極。測量電磁離合器電阻，電阻值符合正常標準。電子節(jié)氣門傳感器的電阻為2.237 kΩ，位置電機的傳感器的電阻為2.277 kΩ屬正常范圍。20腳為怠速觸點及安全連接的正極，37腳為怠速觸點信號。測量20與37腳發(fā) CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù)——李東江現(xiàn)電阻為0 Ω，說明怠速觸點位置正確，并能夠接通。59腳為安全連接的接地信號，測量20與59腳電阻為1.35 kΩ，也屬正常。后又分別對電子節(jié)氣門的11根接線分別測量，也沒有發(fā)現(xiàn)彼此有短路的現(xiàn)象(斷開電子節(jié)氣門的插頭，取下電子節(jié)氣門控制單元)。這說明電子節(jié)氣門及線路應(yīng)該沒有太大的問題。斷開電子節(jié)氣門的插頭分別測量每個引腳的電壓發(fā)現(xiàn)各引腳的電壓均為0 V，這樣故障可能就集中在電控單元(圖4)本身。更換一個新的同版本的電腦后，在不圖4 電腦的位置著車的情況下，斷開電子節(jié)氣門與控制單元的插頭，用儀器讀取故障代碼。打開點火開關(guān)發(fā)現(xiàn)能夠和電子節(jié)氣門控制單元通訊，并且發(fā)現(xiàn)有一個電控單元故障的相關(guān)代碼。當(dāng)時認為可能是電腦的版本及設(shè)定的問題，也沒有太在意，從原來的沒有通訊到現(xiàn)在通訊正?？梢宰C明以上的判斷基本正確。接上電子節(jié)氣門的插頭起動試車，起動以后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的 CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù)——李東江轉(zhuǎn)速還是不能提升(踏下加速踏板時)，只能在1 000～2 000 r/min的范圍內(nèi)變化，和以前沒有任何區(qū)別。停車后，對發(fā)動機進行自診斷，發(fā)現(xiàn)又不能正常通訊。而這種現(xiàn)象非常像是新電腦裝上以后又被燒壞的情形。分析電控單元的外圍電路，一部分為電源提供及各種控制狀態(tài)信號的輸入，經(jīng)過以上的測量應(yīng)該沒有什么問題。另一部分就是對電子節(jié)氣門的驅(qū)動及電子節(jié)氣門的反饋信號，而電子節(jié)氣門的驅(qū)動回路出問題可能性最大。接下來又重復(fù)測量了一次，結(jié)果發(fā)現(xiàn)15和16腳與電子節(jié)氣門的外殼短路。斷開電子節(jié)氣門的插頭，打開點火開關(guān)分別在插頭處測量電壓，發(fā)現(xiàn)在此插頭處沒有一個接線有電壓，由此判定控制的電腦一定是又被損壞了。仔細測量和分析發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門的15和16腳與外殼之間短路，看來電子節(jié)氣門也可能有問題。正好庫中有一個同樣的電子節(jié)氣門，分別測量各個腳之間的電阻與舊的電子節(jié)氣門進行比較(測量的結(jié)果見表1)，從測量的結(jié)果看有兩點不同：第一是電機的電阻，新的為4.6 Ω，而舊的只有1.9 Ω，新的11腳與外殼之間不短路，舊的與外殼短路。這說明舊的電子節(jié)氣門(圖5)有問題，于是取下舊的電子節(jié)氣門，打開以后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的11條線路的絕緣皮全部損壞，而電子節(jié)氣門的內(nèi)部引線和電子節(jié)氣門的外殼間隙又非常小，這樣在發(fā)動機抖動時便導(dǎo)致瞬間的短路，造成電路電流過大把電腦燒壞。電子節(jié)氣門的引線外皮剝落造成 CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù)——李東江電路與電子節(jié)氣門的外殼搭鐵，電流過大使電腦損壞，才是本車的真正故障原因。更換新的電腦及節(jié)氣門體后，一切恢復(fù)正常。圖5 電子節(jié)氣門測量電子節(jié)氣門接頭電壓及接腳電阻提供如下(見表1和表2)，以供同行們檢查時參考。表1 電子節(jié)氣門接腳電阻和引線電壓電子節(jié)氣門接腳電阻電子節(jié)氣門引線電壓接腳新，Ω 舊，Ω 管腳電壓,V 4與11 4.6 1.9 1 1.045 12與13 4.7 4.7 2 0.000 14與3 1180 1180 3 0.000 14與2 670 660 4 0.000 2與3 1530 1540 6 0.000 3與1 1510 1530 8 0.000 1與14 640 660 10 0.000 6與10 0 0 11 0.000 12 0.000 10與8 1360 1360 13 12.000 14 8.400 CAN-BUS汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù)——李東江通過修理后的反思，發(fā)現(xiàn)所走的彎路是沒有測量電子節(jié)氣門的引線和發(fā)動機地線之間的狀態(tài)，從而造成了以上的錯誤。我們在這里提出，一般來講開路比較好測量和判定，但短路應(yīng)分別確認是與正極短路、線路之間的短路以及線路與接地間的短路。另外，碰到由控制單元損壞的情況時，在更換新的控制單元之前一定要查找控制單元損壞的原因并應(yīng)認真檢測相關(guān)的器件和線路。只有在確認沒有任何的問題以后才能安裝新的控制單元，這一點在各維修手冊中也都有明確的說明。: 回答者：網(wǎng)友

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