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奧迪Q7與寶馬X5

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-26

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Q7明年進行中期該款的可能性不大,因為是08年的,按慣例要到11年左右進行中期該款.X5就有可能了,因為他是06年的 X5 3.0 這款3.0L的發(fā)動機盡管看起來“小號”了一點，但是實際表現(xiàn)一點都不會讓你失望。發(fā)動機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設(shè)計可讓發(fā)動機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率?；丶抑?，我查閱了下資料，這款直六發(fā)動機應用范圍很廣，它曾經(jīng)用在寶馬330i、Z4以及X3 3.0i上。在日常駕駛中，這款發(fā)動機轉(zhuǎn)速非常順滑，中后段的加速會更加有勁，尤其在5千轉(zhuǎn)的時候發(fā)動機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動細胞。在市區(qū)開動力絕對綽綽有余。還有一點值得說明，X5的設(shè)計非常棒，全車身線條粗細錯落有致，絕對不會有一丁點臃腫，健碩的肌肉感十足，你會不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當發(fā)達!此外，若坐進去寶馬X5的駕駛艙內(nèi)，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會有點飄飄然，讓你有高高在上的遐想，難怪…… 寶馬X5的動力轉(zhuǎn)向也是值得一提的，新X5將寶馬獨創(chuàng)的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為全車系的標配，最左到最右只有2圈。主動轉(zhuǎn)向的一大優(yōu)勢是反應非常靈敏，我剛剛提車的時候，最早的時候還有些不適應。第二大優(yōu)勢是反應更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤，車頭是幾乎沒有反應的，電腦會分析你的轉(zhuǎn)向舉動是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應。這一點，我只是在公路上小試了下，并沒有產(chǎn)生太多反應。不過，因為自己知道寶馬X5有這一大功能，因此在高速行駛時的駕駛信心就要強很多。此外，除了動力轉(zhuǎn)向外，寶馬的底盤絕對是不用人去擔心的，這是寶馬一直以來的優(yōu)勢。因此在體驗X5的高速表現(xiàn)時候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來不少舒適感。 Q7 應該說，Q7是一款奧迪首次開發(fā)具有強烈的北美市場元素的車型，這樣的設(shè)計理念造就了Q7超過一般SUV的長度、三排七座設(shè)計及多樣化的儲物空間。常見的豪華SUV，比如寶馬X5、大眾途銳、保時捷卡宴等長度均未超過5米，就連美國的凱迪拉克SRX也只是接近5米。奧迪Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米，傲視群雄的尺寸為駕乘者提供了無與倫比的寬敞空間。奧迪Q7內(nèi)總共3排座椅，最多可以容納7名乘員。坐在Q7的車廂內(nèi)，除了升高的坐姿和頭部空間的增大，依然是熟悉的奧迪氛圍。作為一輛奧迪，Q7車廂內(nèi)的豪華和科技感一分都不會少，一切都是按照最高標準來進行設(shè)計，整體質(zhì)感奇佳，透著一股德國人嚴謹認真的工作態(tài)度。雖然體型巨大，雖然底盤很高，但駕駛起來仍然十分輕松，操控性仍是是Q7的最大賣點。因為奧迪幾乎把全副看家本領(lǐng)都用在了上面。3.6L發(fā)動機采用大眾最新的FSI技術(shù)，配Tiptronic六速自動變速箱，附有S運動擋和手動加減模式，令人掃興的是沒有提供方向盤換擋功能(4.2L頂級版才有)。這套動力系統(tǒng)的性能是不用懷疑的，206Kw的最大功率，360Nm的最大扭矩，足以應付任何路面。出于燃油經(jīng)濟性和車廂寧靜度的考慮，它大多數(shù)時間均在低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作。只要舍得給油，它的速度提升很快，兩噸多的體重在這臺發(fā)動機的驅(qū)動下竟無太大感覺。伴隨著深沉的發(fā)動機轟鳴聲，轉(zhuǎn)速表指針飛速上升，標配的Tiptronic自動變速箱換擋及時平順，頓挫感極小。那套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)成為奧迪的招牌。Quattro的最厲害之處在于它并不是使用目前最常見的電子耦合式差速器，而是二十多年來堅持采用機械式的托森限滑差速器。這種差速器工作原理是純機械的，但效果非常出色，比電子差速器更加可靠耐用，而且能提供更為直接純粹的路面感覺。在電子化程度越來越高的豪華SUV領(lǐng)域，除了奔馳之外，就只剩下奧迪仍一直堅持這一傳統(tǒng)。 Q7中高速行駛在幾段凹凸不平的公路上時，懸架響應很快，只上下起伏數(shù)下，很快車身便保持平穩(wěn)。彎路上的Q7并沒有因為巨大的體重所帶來的重心轉(zhuǎn)移而漂浮不定，方向盤雖輕但反應并不遲鈍，只是欠缺與路面的信息溝通，這一點在越野路面上行駛時也許會成為優(yōu)點。良好的操控特性除了來自于最新一代的自適應空氣懸架，它不僅可自動調(diào)整車身高度，在抑制車身上下左右搖擺方面也非常有效。奧迪Q7在公路性能方面更像一位集大成者，在最新一代的自適應空氣懸架和電子控制減震系統(tǒng)的幫助下，它在駕駛樂趣與舒適享受兩者之間取得極好的平衡?？梢酝ㄟ^中央MMI多媒體交互系統(tǒng)上的控制面板選擇從運動到舒適的四種不同的駕駛模式，即:動態(tài)模式、自動模式、高位模式以及舒適模式。坐在高高的Q7座椅上，感受著功力強大的底盤和車架，踩下強勁的油門去征服道路。你心底會升起一股豪氣，你會明白為什么君王都喜歡高高的座椅。說太多了,總結(jié):X5很輕松,也很扎實,操控是標準的寶馬風格;Q7很大,很豪華,很拽: 回答者：網(wǎng)友

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