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汽車發(fā)動機的啟動工程

汽車發(fā)動機的啟動工程 ECU要檢測的數(shù)據(jù)以及發(fā)出的指令: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-11

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以一輛普通的配備手動變速器的中檔轎車為例，說明該過程。打開點火開關，汽車首先對各個系統(tǒng)進行自檢，之后才會控制啟動機工作。啟動過程中，起動機高速運轉，同時，發(fā)動機ECU讀取冷卻液溫度信號、空氣流量信號(或進氣壓力信號)、進氣溫度信號、曲軸、凸輪軸位置信號，從而對噴油量(即噴油脈寬)和點火時刻進行控制，這樣發(fā)動機就可以成功啟動了。在啟動過程中，ECU控制的元件有:起動機、噴油器、燃油泵、點火系(點火線圈、火花塞)。這個過程看著非常簡單，但實際上是非常復雜的，如需詳細說明，請補充提問。如果是自動擋的車，在起動機工作之前，ECU要先檢測自動變速器所處的擋位，如果檢測到不是“P”或“N”，起動機是不會工作的。--北京奔馳汽車服務中心優(yōu)點:1、振動小水平對置發(fā)動機的氣缸是左右運動的，所以振動也是左右方向的，有左，有右，振動就抵消了。2、高度小、重心低氣缸、凸輪軸、曲軸都是在同一水平面上的，這樣機體高度就能得到降低，重心也就隨之降低了。低重心對汽車的穩(wěn)定性是有很大的好處的。其實我倒覺得大型、中型客車應該采用這種特點的水平對置發(fā)動機。缺點:1、潤滑系統(tǒng)的問題不容易解決氣缸是“躺著”的，那么氣缸壁如何來潤滑?這是水平對置發(fā)動機必須解決的問題。所以水平對置發(fā)動機的整個潤滑系統(tǒng)甚至冷卻系統(tǒng)都是非常難設計的。2、加工難度大、成本高水平對置發(fā)動機追求的就是振動小，所以生產(chǎn)廠商會花很多心思去減小振動，這就使水平發(fā)動機的加工難度增大了。至于您說的為什么長江750要采用水平對置發(fā)動機，我就不得而知了，肯定是廠家有他們的想法，不過據(jù)我所知，他們好像沒有堅持下來用這種發(fā)動機，那么為什么沒有堅持下來呢?……!: 回答者：網(wǎng)友

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