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混合動力汽車的發(fā)展史？

具體點各國大公司例如豐田，本田，通用，大眾，寶馬等，國內(nèi)的比亞迪，奇瑞等等??！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-04

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其實雙動力汽車就是混合動力汽車.我在網(wǎng)上幫你查了點東西,希望會對你有所幫助,呵呵日本豐田公司研制出世界第一輛混合動力車后，人們一直以懷疑的眼光從旁注視，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動力車只是節(jié)能汽車發(fā)展的一個過渡產(chǎn)品，它不久將被完全意義的節(jié)能汽車所替代。為此，許多汽車廠商當(dāng)時并不重視對混合動力車的研究，而將人力物力投入到了電動或燃料電池汽車的開發(fā)中。但是，豐田生產(chǎn)的混合動力車以其明顯的節(jié)能效果近年在美國“走紅”后，人們突然發(fā)現(xiàn)汽車歷史將進入一個混合動力的時代，它并非過渡產(chǎn)品，相反，混合動力車會擁有比想象更長久的生命力。本屆車展顯示，混合動力車已到了大量上市和快速普及的階段。在此次展覽中，不僅日本的豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達等廠商紛紛展示新款混合動力車，美國、德國等汽車廠家也帶來了令人耳目一新的混合動力車。新一代混合動力方式包括電動＋汽油、電動＋柴油、電動＋汽油＋酒精等等，這種車的節(jié)能功效已超過第一代混合動力車的30%以上。豐田汽車公司有關(guān)人士稱，混合動力車的技術(shù)發(fā)展前景廣闊，節(jié)能潛力很大，即使將來新型節(jié)能汽車進入市場，混合動力車也不會被淘汰。日本汽車工業(yè)協(xié)會的專家認(rèn)為，未來10—20年，誰掌握了混合動力車的關(guān)鍵技術(shù)，誰就控制了汽車市場的天下。燃料電池汽車后來者居上一手抓混合動力汽車，一手抓燃料電池汽車，這是當(dāng)今主要汽車廠商的“兩手硬”戰(zhàn)略。目前，燃料電池發(fā)動機技術(shù)早已走出實驗室，但要達到商業(yè)化程度仍面臨發(fā)動機小型化和降低成本等課題。本屆車展上，本田汽車公司推出的新型燃料電池汽車給人留下了深刻印象。這種汽車的氫反應(yīng)發(fā)動機體積已接近汽油發(fā)動機汽車，而且加速極快，無任何噪音，并達到了廢氣零排放水平。另外，奔馳公司展示的燃料電池發(fā)動機也比原來發(fā)動機縮小了40%，離車載水平只差一步，而且其續(xù)駛能力高達400公里，這是一個重大的突破。專家認(rèn)為，燃料電池汽車作為新一代節(jié)能汽車將很快進入家庭。人性化安全設(shè)計是競爭點近年來，汽車廠商通過對電子和信息技術(shù)的運用，使汽車向自動化、節(jié)能化和舒適化發(fā)展，但本屆車展表明，今后汽車電子和信息技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⑹侨诵曰陌踩O(shè)計，即如何保護駕駛者和車外行人的安全。在這個領(lǐng)域里，日本的廠商已有領(lǐng)先的技術(shù)。如本田展出的新型汽車采用了遠(yuǎn)紅外線技術(shù)，可以在夜間觀察到幾十米以外的活動目標(biāo)，同時分辨出人或物，并迅速通知駕駛者。鈴木汽車運用電子技術(shù)，使汽車在感應(yīng)到障礙物時會迅速減速并自動剎車。豐田汽車為駕駛者設(shè)計了新型保護裝置，其性能大大高于現(xiàn)有的安全帶和氣囊。據(jù)日本有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，日本有65%的購車者今后更重視汽車的安全設(shè)計。: 回答者：網(wǎng)友

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隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點[1]。20世紀(jì)80年代以來, 許多發(fā)達國家紛紛投入巨資研發(fā)電動汽車，我國的“863 計劃”也已明確將電動汽車作為重點攻關(guān)項目。目前，我國電動汽車的研發(fā)水平與發(fā)達國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外[2]。2005年，我國第一代混合動力商品車通過論證和驗收[3]。: 回答者：網(wǎng)友

法國、日本、美國、德國等都經(jīng)過試驗和示范運行，開發(fā)出具有商品化水平的純電動汽車，如法國PSA 公司的標(biāo)志P106 和雪鐵龍AX 電動轎車，日本豐田汽車公司的RAV-4EV 電動轎車，美國通用汽車公司的EV1 電動轎車等。我國也將電動汽車的研究開發(fā)列入“八五”、“九五”國家科技攻關(guān)項目，并于1996年6月建成廣東汕頭國家電動汽車試驗示范基地?！笆濉逼陂g，國家科技部將電動汽車項目列入國家“863”重大專項。成了資助電池、電機及其控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以外，重點資助北京市（北京理工大學(xué)牽頭）進行純電動大客車的研發(fā)和示范運行。2005 年6 月21日由國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)，14輛鉛酸電池純電動公交大客車在北京公交121 路線投入商業(yè)化運行。另一個課題資助天津清源動力公司（中國汽車技術(shù)研究中心）進行純電動轎車的研究開發(fā)和示范運行。其中有5輛純電動轎車于2005年初首次出口到美國[4]。: 回答者：網(wǎng)友

2.混合動力技術(shù)的分類及原理混合動力電動汽車（HybridElectric Vehicle，簡稱HEV）是將電力驅(qū)動與輔助動力（APU）結(jié)合起來，充分發(fā)揮二者各自的優(yōu)勢及二者相結(jié)合產(chǎn)生優(yōu)勢的車輛。輔助動力可以采用燃燒某種燃料的原動機，如內(nèi)燃機、燃?xì)廨啓C等或其他動力發(fā)電機組。根據(jù)混合動力系統(tǒng)連接方式的不同，混合動力汽車主要可以分為三種結(jié)構(gòu)形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，它們各有優(yōu)勢。 2.1串聯(lián) 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)示意圖如圖1所示。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的特征是以電力形式進行復(fù)合，發(fā)動機直接驅(qū)動發(fā)電機對儲能裝置和牽引電機供電，電動機用來驅(qū)動車輪，儲能裝置起著發(fā)動機輸出和電動機需求之間的調(diào)節(jié)作用。其優(yōu)點是發(fā)動機的運行獨立于車速和道路條件，適用于車輛頻繁起步、加速和低速運行。發(fā)動機在最佳工況點附近運轉(zhuǎn)，避免了怠速和低速工況，從而提高了效率，提高了排放性能。但在機械能與電能的轉(zhuǎn)化過程中有效率損失，很難達到明顯降低油耗的目的，目前主要用于城市大客車，在轎車中很少見。: 回答者：網(wǎng)友

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