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寶馬有幾輛SUV?

寶馬SUV有幾輛?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-29

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大同小異的外觀，一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的行李空間，相近的性能，這就是X3和X5，一對(duì)宛如孿生兄弟一般的SUV。寶馬究竟想干什么？是自相殘殺還是主攻不同的細(xì)分市場(chǎng) 　　在很多人看來，寶馬的做法簡(jiǎn)直是不可思議。在X5賣得正火的時(shí)候，X3推出了，真的看不出它與X5有什么本質(zhì)的區(qū)別。X3的頂級(jí)車型與X5的入門級(jí)車型使用了同樣的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，唯一不同的是它比X5短了100mm，X3 3.0的價(jià)格比X5 3.0便宜了近5000英鎊。　　但寶馬的設(shè)計(jì)師絕對(duì)不是弱智，X3與X5肯定有著不同的定位，那么區(qū)別究竟在哪里呢？我們開著這兩部車，穿行在蘇格蘭的鄉(xiāng)村，試圖發(fā)現(xiàn)它們之間的差別。　　越是惡劣路面，越能顯示X5出色的越野能力　　這里的鄉(xiāng)下是SUV的樂土，變化多端的氣候，崎嶇不平且泥濘濕滑的道路，還有突如其來的急彎和陡坡。所有這些讓轎車望而生畏的路面正是測(cè)試SUV的絕好環(huán)境。　　從Ballater到Tomintoul有20多英里的山路，一路都是上坡，為了在天黑前到達(dá)山頂，我們開著X3和X5一路狂奔。X5硬朗的懸架在山路上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，幾個(gè)急彎下來，X3就被落下一大截。為了不至于走散，我們讓X3走前面。透過深色的后風(fēng)檔，我仍然可以清晰地看到X3的高位剎車燈在過彎時(shí)不停地閃亮。尾隨在X3后面，我終于有機(jī)會(huì)仔細(xì)審視它的尾部。弓形的裝飾條環(huán)繞著牌照板并連接著左右尾燈，讓人感覺尾燈仿佛是一體式的并占據(jù)了車尾的大部分面積。這算是車尾一處標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，但總體上，尾門的造型有點(diǎn)落俗套。　　X5的前臉經(jīng)過一番整容后，確實(shí)比原來秀氣了許多，甚至帶有一點(diǎn)新7系的影子，更重要的是，寶馬的看家寶貝xDrive終于出現(xiàn)在X5上，頂級(jí)車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和新的6缸柴油機(jī)的科技含量也更高。遺憾的是入門級(jí)裝備的3.0升直6發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)沒有改進(jìn)，不過這也說明了這臺(tái)機(jī)器的成熟和經(jīng)典。這臺(tái)24氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率172kW，最大扭矩300Nm，用在X5上，0～100km/h加速時(shí)間8.3秒。3500rpm是這臺(tái)機(jī)器最有勁的轉(zhuǎn)速，而且油耗比低轉(zhuǎn)速時(shí)沒增加多少。　　在直道上，X3輕盈的車身開始顯露出優(yōu)勢(shì)，我開著X5跟在后面，幾乎要榨盡每個(gè)檔位的潛力才能勉強(qiáng)跟上趟。差點(diǎn)忘了，我們?cè)囻{的X3是自動(dòng)檔，X5是手檔。　　說起X5 3.0i的6速手動(dòng)變速器，那可真是個(gè)好東西。各檔之間的速比疏密適度，換檔時(shí)不會(huì)損失太多的速度，換檔手柄的操縱力度恰到好處，既輕松又有一股韌勁，檔位之清晰就更不用說了。問題主要出在離合器，踏板的行程太長(zhǎng)了，感覺足有一米(開玩笑！)，并且換檔的時(shí)候離合器必須踩到底，難怪那么多人喜歡自動(dòng)檔的X5。　　天擦黑的時(shí)候，我們終于抵達(dá)了Tomintoul小鎮(zhèn)。這里的景色明顯不同于英國的其它地方，古老的建筑還保留著中世紀(jì)的風(fēng)格，只是加油站外面隨風(fēng)飄揚(yáng)的廣告旗幟顯得格外刺眼。山坡上雜亂地散布著針葉林，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，像是誰用刷子漫不經(jīng)心地刷的綠漆。但你千萬別瞧不起這里，它可是英國釀酒業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，有8家著名的威士忌酒廠建在這附近，小的作坊更是不計(jì)其數(shù)。　　雖然身材短小，X3的行李空間竟然比X5還要大　　第二天一早，我們開始向Gordonstoun進(jìn)發(fā)。這里最著名的景點(diǎn)是貴族學(xué)校，查爾斯王子就曾經(jīng)在這里就讀。快到Gordonstoun的時(shí)候，天下起了蒙蒙細(xì)雨，路面變得越來越濕滑，無論X3還是X5，都表現(xiàn)了出色的抓地性能，不過這得歸功于寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，它的扭矩分配能力的確超乎我們的想象。不到上午9點(diǎn)，我們就抵達(dá)了Gordonstoun。　　如果從規(guī)格表上看，我們真的很難講哪部車子的越野能力更強(qiáng)，它們的離地間隙和涉水深度都一模一樣，爬坡度也相差無幾。但從感覺上，我們覺得X5更威猛一些，高高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、突出的輪拱和夸張的側(cè)面踏板都在標(biāo)榜著它的SUV身份，而X3看起來更像一部轎車和SUV的雜交車，幾乎占據(jù)了多半個(gè)車頂?shù)拇笮筒Ａ齑笆撬罹咛厣难b備。雖然二者的離地間隙相同，但X5的座椅高度明顯比X3高出一截，這種居高臨下的感覺更是SUV所特有的。　　說起來你也許不信，盡管X3的車身長(zhǎng)度比X5短了100mm，但它的行李空間卻比X5還要大。X3的行李艙容積是480～1560升，而X5只有465～1550升，不僅如此，X3的行李艙開口高度更低，裝卸貨物更方便，在很多時(shí)候，你也許更愿意把它當(dāng)作一輛四驅(qū)的旅行車。雖然同出一門，但X3和和X5的內(nèi)飾風(fēng)格迥異。X5給人的感覺是堅(jiān)固而踏實(shí)，所有的操縱部件都做得粗獷而結(jié)實(shí)；X3就不一樣了，內(nèi)飾造型的靈感顯然來自新5系，各種開關(guān)按鈕都充斥著寶馬特有的曲線。　　X3的動(dòng)力性略勝一籌 X5在舒適性上占優(yōu) 　　SUV也好，雜交車也好，拼速度原本就不是它們的強(qiáng)項(xiàng)。但X3的動(dòng)力沒有讓人失望。它從靜止加速到100km/h只要8.1秒，比X5快了0.2秒，當(dāng)然這得歸功于它輕盈的車身，它的整備質(zhì)量只有1840kg，比X5輕了230kg。　　X5的中控臺(tái)上密密麻麻地布置了10多個(gè)按鈕,可以完成14項(xiàng)功能,顯得煩瑣了一點(diǎn)。相比之下，X3的內(nèi)飾人性化程度要高得多，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的幾個(gè)按鈕卻可以實(shí)現(xiàn)更多的功能。尤其值得一提的是X3的大天窗，作為選裝件，它的價(jià)值是975英鎊，當(dāng)它完全打開后，后排座椅有一半都暴露在陽光中，在天氣晴朗的日子，這真是個(gè)難得的享受。但它也有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)：當(dāng)車子開到60km/h以上時(shí)，隆隆的風(fēng)聲劇烈地震蕩著耳鼓，就像被一架警用直升機(jī)跟蹤著一樣。　　這只是廠家提供的數(shù)據(jù)，實(shí)際上，X3給人的感覺是它可以開得更快。5速的自動(dòng)變速器說不上先進(jìn)，但至少?zèng)]有落伍，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得非常默契。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在3500rpm，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速器的跳檔點(diǎn)是4000rpm——正好可以充分發(fā)揮機(jī)器的性能。汽車有性別嗎？或許有吧！如果真是那樣的話，X3是個(gè)不折不扣的溫柔女孩，而X5呢？有點(diǎn)像個(gè)“T拉拉”(指女同性戀中扮演男性角色的一方)。　　在Gordonstoun閑逛了大半天，臨近傍晚時(shí)分，我們開始物色拍照的地點(diǎn)。霧靄越來越重，遠(yuǎn)處的山峰在云霧中若隱若現(xiàn)，行駛在盤山公路上，我們感覺仿佛在騰云駕霧。寶馬的xDrive系統(tǒng)在這里發(fā)揮了重要作用，它有效地控制著輸出到各個(gè)車輪的扭矩，不允許有任何一個(gè)車輪打滑或偷懶，同時(shí)，精心設(shè)計(jì)的輪胎好像要擠出花紋中的每一滴水。　　無論X3還是X5都無法提供轎車一般的舒適性，但相比之下，X5的舒適性似乎更好一些，它的懸架能過濾掉路面上大部分的顛簸的振動(dòng)，風(fēng)噪聲和輪胎噪聲更小，更值得一提的是，它的按摩座椅是標(biāo)準(zhǔn)裝備，這對(duì)長(zhǎng)途旅行的人不啻是一個(gè)福音。而X3主要的問題是風(fēng)噪稍大，且對(duì)路面的高頻振動(dòng)吸收得不夠。　　面對(duì)面你選誰　　X3和X5的共同點(diǎn)太多了，拋開尺寸、動(dòng)力和價(jià)格方面不說，二者最大的相同之處在于它們都深深地銘刻著寶馬的品牌烙印，很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都注入了寶馬的DNA。它們之間的差別也很明顯：X3更像一部裝備精良的四驅(qū)旅行轎車，雖然它在必要的時(shí)候也能在崎嶇的路上馳騁一番；X5則是一款比較正統(tǒng)的SUV。: 回答者：網(wǎng)友

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