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發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣改裝

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-20

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"發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車改裝中的常改部位，對(duì)于改裝剛?cè)腴T的愛(ài)好者可以從了解其基礎(chǔ)知識(shí)開(kāi)始。　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)等?？諝饨?jīng)空氣濾清器過(guò)濾掉雜質(zhì)后，流過(guò)空氣流量計(jì)，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后形成比例適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?。通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力?！　∫?、容積效率與充氣效率　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每一循環(huán)所能獲得空氣量的多少，是決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大小的基本因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣能力是用發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率及充氣效率來(lái)衡量的?！　?、容積效率　　容積效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下所占的體積與氣缸活塞行程容積的比值?！　∮捎诳諝膺M(jìn)入氣缸時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會(huì)有所變化，所以采用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標(biāo)準(zhǔn)。由于進(jìn)氣阻力及氣缸內(nèi)的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的狀態(tài)時(shí)，一定小于氣缸的體積，因此自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率一定小于1。降低進(jìn)氣阻力、提高進(jìn)氣壓力、降低進(jìn)氣溫度、降低排氣回壓、加大進(jìn)氣門面積都可提高容積效率，而發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)降低容積效率。　　進(jìn)氣歧臂的長(zhǎng)度對(duì)容積效率也有影響，因?yàn)檫M(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的變化引發(fā)了與容積效率有關(guān)的脈動(dòng)及慣性效應(yīng)。較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率，最大扭矩也會(huì)提高，但隨著轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭矩都會(huì)急劇降低，不利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率，但會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩及其出現(xiàn)時(shí)機(jī)。因此，若要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，維持在各轉(zhuǎn)速下均有較高的容積效率，就要采用可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管?！　?、充氣效率　　充氣效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下(1個(gè)大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。　　二、進(jìn)氣系統(tǒng)的升級(jí)　　進(jìn)氣系統(tǒng)的升級(jí)就是要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率與充氣效率?！　?、換裝空氣濾清器　　進(jìn)氣系統(tǒng)升級(jí)的最基礎(chǔ)工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及容積效率。同時(shí)，供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)測(cè)出進(jìn)氣量的增加后，將信號(hào)送至供油電腦ECU，ECU便會(huì)控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進(jìn)入氣缸，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個(gè)空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱'冬菇頭')，進(jìn)一步降低進(jìn)氣阻力，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)?quot;肺活量'?！　?、換裝進(jìn)氣道　　進(jìn)氣道的升級(jí)可分成形狀及材質(zhì)兩方面。　　改變進(jìn)氣道形狀的目的是進(jìn)行進(jìn)氣蓄壓(以供急加速時(shí)節(jié)氣門突然全開(kāi)之需)及增加進(jìn)氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有車型適應(yīng)性限制，也就是說(shuō)A型車所用的裝在B型車上并不一定能發(fā)揮效果?！　「淖冞M(jìn)氣道材質(zhì)是著眼于不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完全不受發(fā)動(dòng)機(jī)室的高溫影響，令進(jìn)氣密度提高，使單位體積內(nèi)所含的氧氣量得到增加而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但缺點(diǎn)是價(jià)格較高?！　∵M(jìn)氣道的升級(jí)常是形狀及材質(zhì)同時(shí)改變，并將進(jìn)氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進(jìn)氣壓力增加而提高進(jìn)氣量?！　?、直噴式進(jìn)氣歧管　　賽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需的是高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器。充分消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。傳統(tǒng)的后方進(jìn)氣前方排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，在換裝立噴式進(jìn)氣歧管后，所面臨的最大問(wèn)題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進(jìn)氣歧管與經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的碳纖維進(jìn)氣道是最佳的組合。尤其在將發(fā)動(dòng)機(jī)降低后，利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，開(kāi)口并與車頭水箱護(hù)罩充分配合，讓空氣有效地送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管?！　?、二次進(jìn)氣裝置　　目前市面上已有許多利用二次進(jìn)氣原理制成的產(chǎn)品，所謂'二次進(jìn)氣'，是因?yàn)槌嗽袕目諝鉃V清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))管路外接入另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)人適量的新鮮空氣來(lái)提高容積效率。二次進(jìn)氣所能得到的動(dòng)力提升主要在低轉(zhuǎn)速段，因?yàn)樵诠?jié)氣門全開(kāi)，空氣大量進(jìn)入，真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量已變得微不足道了?！　《芜M(jìn)氣裝置最重要的就是要維持'適量'的進(jìn)氣，目前市面上產(chǎn)品的差異在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法各不相同。若進(jìn)氣量太少，則效果不佳，太多則會(huì)降低真空度，影響制動(dòng)的真空助力，使制動(dòng)所需的腳踏力變大。": 回答者：網(wǎng)友

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