汽配人首頁 > 問答首頁

奧迪Q74.2的車好還是途銳4.2的好？

兩款車各方面的對比: 問提問者：網友 | 2017-03-13

最佳回答

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將“多功能”發(fā)揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。問題鏈接：Q74.2與途銳4.2該選哪一臺柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團，源于同一平臺，4.2的發(fā)動機更是基本一樣。不過這些相同之處并不能掩蓋兩者在實際表現(xiàn)中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什么地方？奧迪Q7內飾奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計?！昂０毒€”線條將控臺與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表采用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統(tǒng)是奧迪Q7中控臺的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿后面的操作按鍵區(qū)構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統(tǒng)，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統(tǒng)、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統(tǒng)和帶攝像頭的奧迪駐車系統(tǒng)。總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規(guī)規(guī)矩矩，沒什么設計上的亮點，四四方方的中控臺加上四四方方的方向盤中央控制區(qū)，個性不足但井然有序。途銳的中控臺極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心杰作。變速桿后面的是“公路、越野模式”的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規(guī)中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。動力性能：同“心”不同身，Q7略占優(yōu)勢剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發(fā)動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發(fā)動機。關于FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發(fā)動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鐘6800轉，最大扭矩是440牛?米/每分鐘3500轉。不過相同的發(fā)動機放在Q7和途銳上所表現(xiàn)出來的性能卻略有差別，Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時需要7.4秒，途銳4.2需要7.5，兩者加速時間倒幾乎沒有什么差別，但是Q7 248公里/小時的最高時速卻比途銳的234高出不少。兩車動力性能表現(xiàn)對比四驅系統(tǒng)：奧迪“quaTTro”名氣大卻難撒野，途銳“4-motion”越玩越野裝備在奧迪q7上的是全新一代的quaTTro全時四驅系統(tǒng)，針對SUV的車輛特性進行了新的改進，帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時四驅系統(tǒng)將發(fā)動機的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠迅速、精確、靈敏地實現(xiàn)扭矩動態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分別分配到65％和85％的扭矩），從而保證奧迪Q7具備優(yōu)良主動安全性和一定的越野能力。說“quattro”就必須說托森差速器，經過多年發(fā)展，現(xiàn)在的托森差速器已經到了第三代托森C，和以前的系統(tǒng)相比，新的托森差速器原理沒有太大變化，只是在形狀和調節(jié)范圍方面有一些改動。托森C可以根據行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以15：85～65：35連續(xù)變化，而且由于是純機械構造，其反應十分迅速，幾乎不存在滯后。再加上有ESP電子穩(wěn)定程序的支持，更進一步提高了動力分配的主動性。奧迪的“quattro”確實一種不錯的四驅系統(tǒng)，但它也有自身的缺陷，那就是：沒有太強的越野能力。它沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應自鎖式（托森）差速器和電子控制制動干預系統(tǒng)的輔助能力不足，而且Q7的變速箱沒有設計可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。這一切都為Q7的越野能力拖了后腿。途銳使用的是大眾“4－motion”四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有著非常強的越野能力，其極限通過性僅次于牧馬人、奔馳G這些純種的越野車。途銳能夠擁有較強的越野能力源于它們全面整合了各種當今世界上先進的輔助裝置：它們的中央、后液壓多摩擦片都可以預先手動100%鎖止；配備越野低速擋等。途銳在越野場地的搶眼表現(xiàn) 越野能力強并不意味著公路性能表現(xiàn)差，在普通公路路面上這套驅動系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當不錯。正常行駛狀態(tài)下途銳的前后驅動周扭矩分配是50：50，途銳和的中央、后多摩擦片機構可以由電腦根據路面附著力的不同而自動控制，控制方式也是線性的，并且有一套反應迅捷的制動干預系統(tǒng)作保障，幫助車輪在失去抓地力的時候緊急制動，幫助四驅系統(tǒng)可以迅速、細膩地在四只車輪間靈活自由地分配動力輸出。而途銳這套四驅系統(tǒng)最大的不足是：液壓多摩擦片機構在極限狀態(tài)下可靠性較差，畢竟靠摩擦來鎖止是有局限性的，它不如以“托森”為代表的機械式差速鎖可靠性強?？傮w來說，途銳的全時四驅系統(tǒng)將公路性和越野性很好的平衡在一起，代表了當今驅動系統(tǒng)的較高水準。奧迪和大眾之前都沒有做SUV的經驗，Q7、途銳都是各自品牌第一次涉足這個細分領域，而且時間都還不長。作為新星，它們的四驅系統(tǒng)向傳統(tǒng)的純越野性四驅系統(tǒng)提出了巨大的挑戰(zhàn)，“新”往往意味著先進，不論是新一代的“quattro”、還是大眾系列的“4-motion”它們都各自代表著四驅系統(tǒng)的種種趨勢，有著更大的發(fā)展空間。懸架：空氣懸架是兩車共同的特點現(xiàn)在幾乎所有的豪華SUV都在玩空氣懸架。大眾途銳和奧迪Q7也不例外。奧迪Q7的前后懸架及四驅系統(tǒng) 奧迪為Q7專門開發(fā)了裝有電控避震系統(tǒng)的“四輪獨立”式空氣懸架系統(tǒng)，除了具有傳統(tǒng)SUV通常使用的自動、舒適、越野模式外，還新增了動態(tài)（用于高速行駛狀態(tài)）和舉升（用于劇烈越野狀態(tài)）模式。其中，越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時的安全通過速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240毫米，接近角可達24°，離去角可達25°，最大涉水深度可達535毫米，擁有了如此高的底盤之后，Q7可以征服坡度為31°的陡坡，行駛中車身可以側傾35°而不出危險。在普通公路行駛時，可調空氣懸架系統(tǒng)為奧迪q7提供180毫米的離地間隙；當車輛行駛速度達到120公里/小時并保持超過30秒時，車身的離地間隙就會自動降低至165毫米；如果車速連續(xù)20秒保持在160公里/小時，車身將會繼續(xù)降低15毫米，離地間隙調整為150毫米，從而降低車身重心，進一步提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性。途銳同樣配備大眾自己的空氣懸架，名稱是“CDC空氣懸架系統(tǒng)”，懸架系統(tǒng)是安裝空氣彈簧的基礎，途銳擁有一個全新開發(fā)的4輪獨立懸掛系統(tǒng)。這個復雜的系統(tǒng)為途銳杰出的公路和野外行駛性能奠定了基礎。途銳前懸是上置鋁制叉臂和下置鋼制叉臂的雙叉臂結構；后懸是多連桿。途銳的空氣懸架 CDC空氣懸架系統(tǒng)將空氣彈簧和電子控制減振器結合在一起。對路面上很微小的顛簸都會有所反應，并通過懸架的調整抵消它所帶來的震動。減震器能自動適應各種速度和各種路況，還能將側滑和側傾的影響降到最低程度。特別是在急加速或急剎車時最能顯現(xiàn)優(yōu)勢，因為它在這時能大大降低一般情況下會出現(xiàn)的車身急劇震動。空氣懸架和減振器通過一個包括位于中央控制臺內的旋轉開關進行調節(jié)，在變速箱手柄的位置附近。左邊的是控制分動器和差速鎖的旋鈕，右邊是控制離地間隙的空氣懸架旋鈕，中間則是減震調節(jié)的滾動式開關。通過這些旋鈕可以手動選擇并調節(jié)4種高度和3種減震模式。在公路行駛過程中，途銳通過“自動水平”模式，根據行駛速度自動調節(jié)懸架高低。為保持行駛的最佳狀態(tài)，在車速達到125公里/小時，車身離地間隙可以從215毫米降到190毫米。而速度達到180公里/小時，車身自動降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手動調節(jié)。編后記：到底有什么不同？在對奧迪Q7和大眾途銳在內飾、發(fā)動機、驅動系統(tǒng)和懸架三方面的比較之后，我們發(fā)現(xiàn)：奧迪Q7憑借著人性化的內飾和更高的品牌度占有一定優(yōu)勢，它更適合在城市里充當高一號、大一號的“豪華轎車”，它注定不會是一個讓人狂人追捧的汽車工藝品，但肯定會是一個銷量不錯的工業(yè)商品。而大眾途銳卻更有個性，它出色的越野性能和低調的品牌贏得了很多越野迷的喜歡，選擇途銳的人絕不僅僅把自己束縛在城市里拉風，更愿意將自己的座駕拉到野外的泥濘坑洼中撒野。這就是Q7和途銳的不同。那么途銳和Q7之間20萬的差價到底差在什么地方？其實就是差在了品牌，說句玩笑話，在同一個平臺上出來的產品中，奧迪的標志要比大眾標志貴20萬，所以，大眾途銳顯得更加物有所值。: 回答者：網友

產品精選

我來回答