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發(fā)動機有異響,我該怎么辦。
我的車型:五菱 五菱之光變速器:手動排量:1.1升行駛里程:16600公里購買時間:2010年5月問題描述:發(fā)動機有噠噠聲,4s懷疑氣門有問題拆開修理后癥狀還存在。出現(xiàn)問題前的維修保養(yǎng):4s店正常的維護和保養(yǎng)
問
提問者:網(wǎng)友
|
2017-07-23
最佳回答
1.
活塞
敲缸異響 所謂活塞敲缸異響,是指活塞側(cè)面拍打
氣缸
壁產(chǎn)生的異響。一般來講,當活塞頂部產(chǎn)生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變?yōu)樽鞴_程時,就會產(chǎn)生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經(jīng)過上止點向下運動時,活塞都將被迫撞擊缸壁,導(dǎo)致活塞敲缸故障發(fā)生。而活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙,也就是我們通常所說的活塞間隙(圖5)。至于活塞間隙對敲缸的具體影響,主要表現(xiàn)出以下特點:當活塞間隙過大時容易發(fā)生敲缸,之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象,是由活塞的材質(zhì)及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現(xiàn)是發(fā)動機冷態(tài)時,活塞間隙大敲擊聲較大,但隨著發(fā)動機溫度的升高,活塞間隙相應(yīng)會變小,敲缸聲也會隨之減輕?! ‰S著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,為了降低發(fā)動機噪聲及延長發(fā)動機的維修周期,發(fā)動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此,為了減少發(fā)動機發(fā)生敲缸的機會,有些發(fā)動機采用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設(shè)計,使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變,以減輕活塞敲擊缸壁壓力,從而達到減少敲缸發(fā)生機會的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后,下面我們就結(jié)合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法?! ?.發(fā)動機冷起動后活塞敲缸異響嚴重,熱車后響聲減輕 之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象,是由于活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態(tài)下活塞間隙較大,敲缸異響自然嚴重一些,而當發(fā)動機溫度升高后,活塞會產(chǎn)生膨脹,從而使得活塞間隙變小,敲缸異響聲當然也就隨之減輕。(個股全面跟蹤 黑馬將從這里起飛…) 2.發(fā)動機冷車時基本正常,熱車加速時敲缸 提到這種故障,可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾,其實仔細分析一下就清楚了。我們知道,隨著發(fā)動機溫度的升高,混合氣燃燒速度也會相應(yīng)加快。如果點火時間過早,氣缸燃燒壓力最高點將會提前,敲擊氣缸壁的力增加出現(xiàn)敲缸異響。對于此類故障的檢查內(nèi)容及方法如下?! 。?)檢查所用燃油標號,低標號汽油易產(chǎn)生爆燃。 ?。?)檢查發(fā)動機溫度。如果發(fā)動機溫度過高,燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升,從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生?! 。?)檢查點火正時,過早的點火時間會使燃燒壓力點提前,造成敲缸。對于電子控制點火系統(tǒng),應(yīng)重點檢查控制點火正時的相關(guān)信號,如
節(jié)氣門
位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等,同時還應(yīng)用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這里我們重點強調(diào)一下對爆震傳感器(圖6)信號的檢查。眾所周知,裝有爆震傳感器的發(fā)動機,在加速時,爆震傳感器要根據(jù)爆燃情況將及時傳送爆震信號給發(fā)動機電腦,電腦將依據(jù)爆震信號,進行相應(yīng)的點火正時調(diào)節(jié)。如果爆震傳感器失效或沒有及時將發(fā)動機爆震信號反饋給電腦,發(fā)動機點火時間就會超前,從而產(chǎn)生爆震異響。 ?。?)檢查發(fā)動機混合氣空燃比,即排氣中CO含量。因為,如果發(fā)動機混合氣過濃,在同樣工況下,點火時間會相對過早,混合氣在氣缸中燃燒速度加快,氣缸燃燒室壓力上升過快,也會產(chǎn)生爆震異響。這種情況下應(yīng)著重檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器及油壓調(diào)節(jié)器。 ?。?)檢查發(fā)動機負極接地線連接是否良好。有些型號的發(fā)動機爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地,當發(fā)動機接地線接地不良時,這2個信號不能正常地傳送,也會造成發(fā)動機爆震異響。 ?。?)檢查發(fā)動機燃燒室的積炭情況。長期工作的發(fā)動機,燃燒室逐漸會形成大量積炭,由于積炭占據(jù)了燃燒室的空間,因而會引起發(fā)動機壓縮比的提高,最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時,由于積炭具有絕熱性,在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,積炭保持了上次作功時的熱量,當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時,積炭保存的熱量將會點燃混合氣,形成無規(guī)律燃燒,造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應(yīng)及時清除發(fā)動機內(nèi)部積炭,以防敲缸異響故障的發(fā)生?! ?.發(fā)動機總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕,熱車時敲缸異響較量 這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動機上。因此,為了避免出現(xiàn)此類故障,在裝配時應(yīng)著重檢查活塞安裝方向,特別是活塞銷偏置設(shè)計的發(fā)動機,原本是降低發(fā)動機活塞敲缸機會,一旦裝反,將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免?! ?.單一氣缸敲缸導(dǎo)響 此類故障多為發(fā)動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞,也可以通過內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時,冷熱發(fā)動機都會產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響,則不論是否進行斷火試驗,異響總會存在?! 】偟膩碇v,活塞異響、敲缸,可通過溫度高低判斷,也可通過斷火試驗,還可通過內(nèi)窺鏡進行檢查??傊挥袑追N方法結(jié)合使用,才能準確進行判斷,否則極易判斷失誤。 三、曲軸軸承(大瓦)和連桿軸承(小瓦)異響 這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進行區(qū)分,一般大瓦(圖7)聲音低,小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分,因為當個別小瓦異響時,若斷掉該缸的點火或噴油,異響將減弱或消失;若大瓦響,斷缸時聲響只會減弱或不變,但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因,主要包括:①固定大、小瓦的螺栓松動。②大瓦或小瓦間隙過大。③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。④機油壓力過低或機油過少時,一般小瓦在發(fā)動機高速時極易燒蝕,而大瓦燒蝕的較少。⑤當軸與瓦間隙過大時,比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機時,軸與瓦應(yīng)留有適量間隙,但千萬不可過大?! ∷摹⑦M排氣系統(tǒng)異響 當進氣歧管漏氣時,發(fā)動機怠速工作時會產(chǎn)生響聲,隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高,響聲會加劇;當排氣歧管漏氣時,發(fā)動機加速時會聽到突爆聲;當空氣濾清器堵塞時,發(fā)動機加速時會發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲;當排氣系統(tǒng)堵塞,發(fā)動機加速時有時會產(chǎn)生回火突爆;當空氣流量計到節(jié)氣門橡膠軟管(圖8)漏氣時,急加速時也會產(chǎn)生回火突爆聲?! ∥濉l(fā)動機支架損壞異響 當發(fā)動機支架損壞時,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,發(fā)動機振動會過大。當掛擋時(特別是自動變速器)發(fā)動機會因擺幅過大產(chǎn)生異響。當掛擋聽到“咔喳”撞擊聲時,就要檢查發(fā)動機支架是否良好和發(fā)動機安裝是否到位?! ×?、曲軸膠帶盤異響(帶扭轉(zhuǎn)減振器)或飛輪(帶扭轉(zhuǎn)減振器)產(chǎn)生異響 由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩,為了消除振動,很多發(fā)動機曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連接,以吸收發(fā)動機加速時產(chǎn)生的振動。但當膠帶輪老化損壞后,極易產(chǎn)生異響,其響聲特點是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,由于脈動扭矩不均勻,異響嚴重,當發(fā)動機緩加速時,異響變小或消失。當發(fā)動機怠速打開空調(diào)壓縮機工作時,異響有變化。另外,有些車輛還在發(fā)動機飛輪盤上設(shè)計了扭轉(zhuǎn)減振器(圖9),當飛輪中的減振橡膠老化損壞后,掛擋抬
離合器
時會產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對車輛進行路試,有時也會產(chǎn)生異響,但若沒經(jīng)驗很容易會將故障診斷為變速器或
差速器
異響。
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