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雙腔制動(dòng)閥的工作原理是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-10-04

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I.不制動(dòng)時(shí) 在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門之間保持1.5mm的間隙。兩閥門在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即 進(jìn)氣閥門關(guān)閉，膜片下腔室及各車輪制動(dòng)氣室與儲(chǔ)氣筒隔絕，同時(shí)通過開啟的排氣門，，芯管中心與大氣相通，故車輪制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)作用。 2.制動(dòng)時(shí) 踩下制動(dòng)踏板，通過拉桿帶動(dòng)拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動(dòng)兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動(dòng)閥內(nèi)無推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動(dòng)前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開進(jìn)氣閥門，此時(shí)從后回路儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。因前腔制動(dòng)閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對(duì)后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門關(guān)閉)，推開后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門。此時(shí)，從前回路儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器也產(chǎn)生制動(dòng)作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用也就不斷加強(qiáng)。 當(dāng)平衡氣室氣壓升高到對(duì)膜片的作用與膜片回位彈簧、閥門回位彈簧等的作用力之和超過平衡彈簧的張力時(shí)，平衡彈簧使在其上端被拉臂壓住不動(dòng)的情況下被壓縮，膜片帶動(dòng)芯管上移。與此同時(shí)，進(jìn)氣閥門在其回位彈簧的作用下也緊隨之上升，直到與下體上的進(jìn)氣閥座接觸(即進(jìn)氣閥門關(guān)閉)為止。由于停止進(jìn)氣，平衡氣室內(nèi)的壓力不再升高，平衡彈簧也就不再被壓縮，因此，排氣閥門也不能開啟，此時(shí)平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室均不通儲(chǔ)氣筒，也不通大氣。進(jìn)、排氣閥門都關(guān)閉的狀態(tài)稱為制動(dòng)閥的平衡位置。制動(dòng)閥在平衡位置時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度保持不變。但由于后腔制動(dòng)閥滯后彈簧的作用，后腔制動(dòng)閥平衡氣壓低于前腔制動(dòng)閥，其差值為20一30kPa. 若放松制動(dòng)踏板至某工作行程，兩制動(dòng)閥膜片將在下腔氣壓和回位彈簧作用下帶著芯管上移而離開其平衡位置，排氣閥門相應(yīng)開啟(進(jìn)氣閥門仍處于關(guān)閉)。前、后輪制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥排人大氣，車輪制動(dòng)作用也相應(yīng)減弱。 由于不斷排氣，兩制動(dòng)閥膜片下腔室的氣壓也應(yīng)下降，平衡彈簧逐漸伸張，芯管膜片組相應(yīng)下移，使排氣閥門開度逐漸減小。一旦排氣閥門關(guān)閉，排氣即終止，平衡彈簧也停止伸張，因此進(jìn)氣閥門不能被推開，兩制動(dòng)閥又恢復(fù)至平衡位置。此時(shí)，平衡彈簧將保持較低的張力，兩平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室也將保持相應(yīng)的較低氣壓。 3.解除制動(dòng)時(shí) 完全放松制動(dòng)踏板時(shí)，兩制動(dòng)閥的芯管膜片組按腔內(nèi)氣壓高低先后(先前腔制動(dòng)閥再后腔制動(dòng)閥)上移到上極限位置，排氣閥門打開而進(jìn)氣閥門關(guān)閉。此時(shí)，前輪制動(dòng)氣室和前腔制動(dòng)閥至快放閥管路中的壓縮空氣經(jīng)各自的排氣閥門、芯管中心孔、上體排氣口排人大氣，而后輪制動(dòng)氣室中的壓縮空氣則就近經(jīng)開啟的快放閥排人大氣，前、后車輪解除制動(dòng)。 當(dāng)前輪制動(dòng)管路失效時(shí)，前腔制動(dòng)閥仍是按上述方式工作，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)后輪制動(dòng)管路失效時(shí)，由于前腔制動(dòng)閥平衡氣室無氣壓，相應(yīng)的該端平衡臂將下移至消除兩用閥門內(nèi)腔和密封柱塞的間隙后，便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開后腔制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥門，使壓縮空氣進(jìn)人前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)，采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)大大提高了汽車行駛的安全性。: 回答者：網(wǎng)友

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在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門之間保持1.5mm的間隙。兩閥門在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即進(jìn)氣閥門關(guān)閉，膜片下腔室及各車輪制動(dòng)氣室與儲(chǔ)氣筒隔絕，同時(shí)通過開啟的排氣門，，芯管中心與大氣相通，故車輪制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)作用。: 回答者：網(wǎng)友

制動(dòng)時(shí) 　　踩下制動(dòng)踏板，通過拉桿帶動(dòng)拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動(dòng)兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動(dòng)閥內(nèi)無推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動(dòng)前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開進(jìn)氣閥門，此時(shí)從后回路儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。因前腔制動(dòng)閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對(duì)后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門關(guān)閉)，推開后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門。此時(shí)，從前回路儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器也產(chǎn)生制動(dòng)作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用也就不斷加強(qiáng)。: 回答者：網(wǎng)友

當(dāng)平衡氣室氣壓升高到對(duì)膜片的作用與膜片回位彈簧、閥門回位彈簧等的作用力之和超過平衡彈簧的張力時(shí)，平衡彈簧使在其上端被拉臂壓住不動(dòng)的情況下被壓縮，膜片帶動(dòng)芯管上移。與此同時(shí)，進(jìn)氣閥門在其回位彈簧的作用下也緊隨之上升，直到與下體上的進(jìn)氣閥座接觸(即進(jìn)氣閥門關(guān)閉)為止。由于停止進(jìn)氣，平衡氣室內(nèi)的壓力不再升高，平衡彈簧也就不再被壓縮，因此，排氣閥門也不能開啟，此時(shí)平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室均不通儲(chǔ)氣筒，也不通大氣。進(jìn)、排氣閥門都關(guān)閉的狀態(tài)稱為制動(dòng)閥的平衡位置。制動(dòng)閥在平衡位置時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度保持不變。但由于后腔制動(dòng)閥滯后彈簧的作用，后腔制動(dòng)閥平衡氣壓低于前腔制動(dòng)閥，其差值為20一30kPa.: 回答者：網(wǎng)友

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