答:轉(zhuǎn)向車(chē)輪前束是保證轉(zhuǎn)向車(chē)輪穩(wěn)定性的主要技術(shù)設(shè)置，前束調(diào)整不當(dāng)則達(dá)不到應(yīng)有的作用，反而會(huì)導(dǎo)致輪胎偏蝕磨損、轉(zhuǎn)向時(shí)操縱過(guò)重或過(guò)輕(方向盤(pán)發(fā)飄)以及轉(zhuǎn)向車(chē)輪擺振等。
    轉(zhuǎn)向車(chē)輪前束一般在0-12毫米，數(shù)值的大小依前輪距而定。中型載重汽車(chē)的前束規(guī)定為8-12毫米，也就是說(shuō)前束最大可定為12毫米，最小為8毫米。
    車(chē)輪前束是由前橫梁、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等件決定的，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)及襯套和橫拉桿球節(jié)(和尚頭、鋼碗)等活絡(luò)部位的松曠都會(huì)使前束失準(zhǔn)。在調(diào)整前束時(shí)，必須將各種不利因素考慮進(jìn)去，適當(dāng)?shù)匕亚笆禂?shù)放大，如14---16毫米。如果轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)及襯套、橫拉桿球節(jié)都很松曠，必須先將松曠部分保修好，然后再調(diào)整前束。松曠部分的松曠量會(huì)被路面縱向阻力抵消，結(jié)果形成負(fù)前束或無(wú)前束，這對(duì)轉(zhuǎn)向車(chē)輪的穩(wěn)定十分不利。
    開(kāi)始調(diào)整車(chē)輪前束之前，必須將左右車(chē)輪輪流頂起(使左右輪輪流與地面懸空)進(jìn)行檢查，手持輪胎外側(cè)上方或前方搖動(dòng)，用自己感覺(jué)或他人觀察的方法來(lái)確定轉(zhuǎn)向車(chē)輪擺轉(zhuǎn)部位的松曠程度。如果松曠量不大，就將前輪全部頂起(兩輪懸空)，以前橋軸線(xiàn)水平在兩輪胎正面中心各劃一道垂直短
線(xiàn)，用鋼卷尺或皮尺測(cè)量?jī)删€(xiàn)間的距離，然后將兩輪各轉(zhuǎn)半周同前法測(cè)量。然后在輪胎后方再測(cè)量?jī)删€(xiàn)距離，以?xún)删€(xiàn)距離之差來(lái)確定前束數(shù)值的準(zhǔn)確與否。如果輪胎后方的兩線(xiàn)距離小于輪胎前方的兩線(xiàn)距離，說(shuō)明車(chē)輪呈“負(fù)前束”，可用橫拉桿上的正反螺紋調(diào)之，直到輪胎后方的兩線(xiàn)距離大于輪胎前方的兩線(xiàn)距離，兩距離之差應(yīng)是本車(chē)前束數(shù)據(jù)加上松曠最。

    既不了解前束的性能及作用，又不考慮轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的松曠程度，沒(méi)有經(jīng)過(guò)在輪胎面上劃線(xiàn)測(cè)量，就以?xún)蛇呡喬ミ吘壎ǔ叽纾@種方法是不正確的，其誤差很大。使用日久的輪胎、輪輛、輪輻(鋼圈)、輪毅等都有一定的變形，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)略有擺差。車(chē)輪前束的數(shù)值不大，也無(wú)基線(xiàn)做為依據(jù)，如不在輪胎正面上劃線(xiàn)，那就談不到測(cè)量的準(zhǔn)確性。
    轉(zhuǎn)向車(chē)輪前束過(guò)小時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向發(fā)飄。如果轉(zhuǎn)向車(chē)輪呈負(fù)前束(轉(zhuǎn)向車(chē)輪前端是張開(kāi))，就會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)過(guò)重、輪胎磨損嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向車(chē)輪擺振。