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什么原因造成發(fā)動機油耗過大

請給一份完整的資料的我,要詳細的,比如下面一個方面油封損壞 發(fā)動機各密封面和油封損壞,將造成機油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生,在發(fā)動機外部就可以觀察到。如排氣管冒藍煙,則是機油進入燃燒室被燒掉。機油可以通過七個途徑進入燃燒室: 1.導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損,間隙過大,在行使時,氣門罩中的機油滴就會沿間隙進入燃燒室,如發(fā)生這一故障或擴大了氣門導(dǎo)管孔徑,應(yīng)配合用大一號的氣門桿的進氣門。2.氣門擋油圈失效,不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。3.活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大,油環(huán)刮油作用減弱,使機油進入燃燒室。4.曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動,失去控制通風(fēng)量的作用,曲軸箱中過多的機油蒸汽便通過曲軸箱通風(fēng)管進入進氣管。5.空壓泵竄機油過多。6.空氣濾清器濾芯堵塞,空氣泵進氣負壓大,機油倒竄。7.增壓器密封環(huán)失效。
提問者:網(wǎng)友 2017-06-30
最佳回答
         故障診斷與排除:①詢問駕駛員得知,該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈,清洗了噴油器和節(jié)氣門體,先對該車進行常規(guī)檢查。測量4個汽缸的壓力,均為1200kPa,正常:接上專用檢測儀PGM調(diào)取故障碼,結(jié)果無故障碼;讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時的數(shù)值均正常,但氧傳感器的信號電壓在0.1~0.45V(正常應(yīng)在0.1~0.9y),而且噴油器的脈寬為3 76ms,比標準值(2.89ms)約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由于噴油器脈寬過大造成的,而噴油器脈寬過大的原因可能是氧傳感器信號異常引起的.   根據(jù)發(fā)動杌系統(tǒng)控制原理可知,如果輸入到PCM的氧傳感器信號電壓較低(0.45\1以下),PCM就判斷可燃混合氣過?。杖急却笥?4.7),因此PCM會適當(dāng)增加噴油脈寬;反之當(dāng)氧傳感器的電壓信號較高(大于0. 45V)時,PCM就會判斷可燃混合氣過濃(空燃比小于14.7),于是減小噴油脈寬,即減少噴油量,對發(fā)動機形成閉環(huán)控制,隨機修正噴油量。而該車氧傳感器信號電壓始終低于0.45V,PCM接到此信號后判斷混合氣過稀,于是增加噴油脈寬,進而提高可燃混合氣的濃度。為此,懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了。  更換一只氧傳感器后,再次瀆取數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓為0.1~0.9V,正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms,正常了。       ② 發(fā)動機裝用波許電子控制燃油噴灑系統(tǒng),進行以下項目的檢測:  (1)查抄燃油系統(tǒng)壓力是否過高。采用在冷起動噴油器上安裝壓力表的方法,測患上發(fā)動機怠速、全油門、5min保壓三種情況下燃油系統(tǒng)的壓力,其結(jié)果均沒事了。這說明燃油系統(tǒng)壓力沒事了?! ?2)查抄各缸噴油器是否密封不良。噴油器是電壓驅(qū)動型的,電阻較大,約為12-16Ω。直接用12V電源試驗噴油器工作狀況,其方法是:①將噴油器連同燃油分配管一同拆下,接好燃油軟管;②將噴油器放入量杯;③接通電控燃油泵電源(不要起動發(fā)動機);④接通噴油器電源15s,測患上各噴油器的噴油量。結(jié)果都為45mL左右,符合標準(標準值為40-50mL)。各缸噴油器油量之差小于5mL,也符合標準;⑤斷開噴油器電源后,查抄噴油器有無滴漏燃油現(xiàn)象。結(jié)果表明沒有。這些說明各缸的噴油器是好的?! 、遣槌郊涌諝忾y在熱車時閥門是否關(guān)閉。附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的。冷車起動時,閥門處于開啟位置,旁通空氣量最大,發(fā)動機起動后,雙金屬片上的電熱絲通電發(fā)熱,雙金屬片受熱變形,閥門逐漸關(guān)小,使旁通空氣量逐漸減小,直至為0。附加空氣閥在冷車時不能自動開啟,會造成發(fā)動機暖車過程中怠速不穩(wěn);在熱車時不能自動關(guān)閉,會造成怠速過高,混合氣過濃。在發(fā)動機冷車時拆下附加空氣閥,從閥孔中可見閥門是開啟的,說明沒事了;在發(fā)動機熱車時再拆下附加空氣閥,可見閥門照舊開啟的,說明附加空氣閥有故障。經(jīng)進一步查抄,發(fā)現(xiàn)其電熱絲被燒斷·    至此,油耗過高的故障排除了.              
回答者:網(wǎng)友
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