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馬自達(dá)6三廂車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)

馬自達(dá)6三廂車(chē)優(yōu)缺點(diǎn): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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單純的某一個(gè)車(chē)型好或壞都不具備參考價(jià)值也是比較愚蠢的說(shuō)法三個(gè)車(chē) 各有所長(zhǎng) 也有他們生存的價(jià)值首先銷(xiāo)量決定一切如果你說(shuō)全國(guó)人都蠢那只能說(shuō)明你自己蠢三車(chē)中銷(xiāo)量最好的是科魯茲其次是高爾夫6 馬自達(dá)3 廠(chǎng)商定為都是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē) 三個(gè)車(chē) 分別在WTCC WRC 和 FKS 取得了優(yōu)異的成績(jī) 不過(guò)參賽高爾夫是R32 不是現(xiàn)在的量產(chǎn)高爾夫科魯茲和馬自達(dá)3 都是量產(chǎn)改裝參賽先說(shuō)科魯茲科魯茲是WTCC的冠軍由1.6車(chē)型改裝參賽(沒(méi)有增壓) 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括德國(guó)奔馳寶馬以及日本的大廠(chǎng)商在2010年賽季多站連續(xù)取得冠軍最后榮登積分榜總排名第一這個(gè)你自己查一下就知道了高爾夫參加和三菱EX和雪鐵龍C4搶的WRC冠軍中 C4獲得了近期的冠軍馬自達(dá)被福特收購(gòu)以后取消了自己的車(chē)隊(duì) 與福特車(chē)隊(duì)合并共同改裝?？怂箙①?不過(guò)挺可惜的馬自達(dá)車(chē)隊(duì)的成績(jī)一直都比福特車(chē)隊(duì)好車(chē)型介紹科魯茲由歐寶設(shè)計(jì)研發(fā) 歐寶有地盤(pán)教父之稱(chēng)是歐洲百年汽車(chē)制造商之一技術(shù)非常先進(jìn)并成熟很多廠(chǎng)商參賽前都請(qǐng)歐寶的工程師為自己的車(chē)型做評(píng)測(cè)。科魯茲采用前獨(dú)立懸掛后全合金多連桿半獨(dú)立懸掛這個(gè)并非簡(jiǎn)配而是初始設(shè)計(jì) 全合金的多連桿懸掛在設(shè)計(jì)表現(xiàn)要比傳統(tǒng)的獨(dú)立懸掛要好在實(shí)測(cè)中彎道表現(xiàn)以及對(duì)車(chē)身的承載和后輪的扶持性表現(xiàn)都要好于速騰和?？怂沟暮螵?dú)立懸掛自重大硬度高操控性能安全性以及與高檔車(chē)通用的配件是最大的賣(mài)點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)的自身馬力大輪上功率測(cè)試為90% 升功率高是同排量車(chē)型沒(méi)法比的缺點(diǎn) 自重大使得起步慢成為遺憾油耗高這也是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端高爾夫這三個(gè)車(chē)中最適合家用理由如下高爾夫擁有扎實(shí)底盤(pán) 但是懸掛調(diào)教偏軟不管是1.6或1.4發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性都較差調(diào)教更經(jīng)濟(jì) 懸掛軟優(yōu)點(diǎn)在于在行駛中顛簸感小懸掛過(guò)濾了大部分顛簸而性能會(huì)明顯下降轉(zhuǎn)彎變道的傾斜就會(huì)增大大眾車(chē)系機(jī)器因調(diào)教經(jīng)濟(jì) 動(dòng)力偏弱其1.6排量的EA111僅有100馬力而1.4排量也只有130馬力馬自達(dá)31.6升為110馬力科魯茲1.6升為120馬力高6的空間比較寬裕內(nèi)飾顯得比較老成安全性不錯(cuò) 車(chē)架厚重但是車(chē)皮比較薄烤漆工藝不錯(cuò) 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也比較到位傳說(shuō)1.6百公里油耗僅需8.5升 1.4排量油耗約9升新馬自達(dá)3 與新?？怂篂橥脚_(tái)產(chǎn)品使用了大量的通用技術(shù) 自重更小發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)變仍為經(jīng)典款的 MZR和M86兩款發(fā)動(dòng)機(jī) 其中1.6: 回答者：網(wǎng)友

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