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求汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的原理及改裝??
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2018-08-27
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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的原理及改裝 五岳盟主/編輯 進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理 進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)??諝饨?jīng)空氣濾清器過(guò)濾掉雜質(zhì)后,流過(guò)空氣流量計(jì),經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管,與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣(混合氣),由進(jìn)氣門(mén)送入
氣缸
內(nèi)點(diǎn)火燃燒,產(chǎn)生動(dòng)力。 一、 容積效率 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),每一循環(huán)所能獲得的空氣量多少,是決定引擎動(dòng)力大小的基本因素,而引擎的進(jìn)氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來(lái)衡量。『容積效率』的定義是每一個(gè)進(jìn)氣行程中,汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所占的體積和汽缸
活塞
行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所占的體積為標(biāo)準(zhǔn),是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入汽缸時(shí),汽缸內(nèi)的壓力比外在的大氣壓力為低,而且壓力值會(huì)有所變化,所以采用一大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標(biāo)準(zhǔn)。并且由於在進(jìn)行吸氣行程時(shí),會(huì)遭受各種的進(jìn)氣阻力,加上汽缸內(nèi)的高溫作用,因此將吸入汽缸內(nèi)的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態(tài)時(shí),一定小於汽缸的體積,也就是說(shuō)自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進(jìn)氣阻力的降低、汽缸內(nèi)壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進(jìn)汽門(mén)面積加大都可提高引擎的容積效率,而引擎在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)降低容積效率。 二、充填效率 由于空氣的密度是因進(jìn)氣系統(tǒng)入口的大氣狀態(tài)(溫度、壓力)而有所不同,因此容積效率并不能表現(xiàn)實(shí)際上進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣的質(zhì)量,於是我們必須靠"充填效率"來(lái)說(shuō)明。"充填效率"的定義是每一個(gè)進(jìn)氣行程中所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下(1大氣壓、20℃、密度:1.187Kg/cm2)占有汽缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí),引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出,容積效率所表現(xiàn)的是引擎構(gòu)造及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所造成引擎性能的差異,充填效率表現(xiàn)的則是運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)時(shí)大氣狀態(tài)所引起引擎性能的變化。 進(jìn)氣岐管與容積效率 另一項(xiàng)影響容積效率的重要因素是進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度,由此也引發(fā)了與容積效率有關(guān)的『脈動(dòng)』及『慣性』兩種效應(yīng)。 一、脈動(dòng)效應(yīng): 引擎除了在極低的轉(zhuǎn)速外,進(jìn)汽門(mén)前的壓力在進(jìn)汽期間會(huì)不斷的產(chǎn)生變動(dòng),這是由於進(jìn)汽閥門(mén)的開(kāi)、閉動(dòng)作,使得進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一股壓縮波以音速的大小前后波動(dòng)。假如進(jìn)汽歧管的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)正確,能讓壓縮波將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)進(jìn)汽閥門(mén),則油氣可藉由本身的波動(dòng)進(jìn)入汽缸,提高引擎的容積效率,反之則會(huì)導(dǎo)致容積效率下降,此現(xiàn)象稱為進(jìn)氣歧管的脈動(dòng)效應(yīng),又稱『共震效
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