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04款?yuàn)W迪A6multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式型號(hào)

04款?yuàn)W迪A62.8 multitronic 無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式型號(hào) ，企業(yè)代號(hào): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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　　由于采用了無(wú)級(jí)變速和自適應(yīng)圖譜控制，奧迪multitronic?始終利用具有最高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。　　因此，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱相比，奧迪multitronic?提供了更加出色的加速度。由于這種控制接近最佳運(yùn)行狀態(tài)，油耗在大多數(shù)情況中都低于手動(dòng)變速箱。　　通過(guò)運(yùn)用鏈條和無(wú)級(jí)變速，在任何時(shí)候都能夠提供最高水平的乘坐平順性。在齒輪副之間不再有換檔時(shí)，也不會(huì)有換檔振動(dòng)。另外，連續(xù)不斷的動(dòng)力傳輸能夠提高加速性能。鏈條在變速箱中的兩個(gè)可調(diào)節(jié)式V形帶輪之間運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)摩擦來(lái)傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。　　通過(guò)兩個(gè)錐齒輪面的結(jié)合或分離來(lái)改變鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)半徑。然后，鏈條在V形帶輪的更內(nèi)側(cè)或更外側(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)，在各種行駛狀態(tài)中產(chǎn)生理想的無(wú)級(jí)變速。　　由1000多個(gè)鏈節(jié)和75副鏈銷構(gòu)成的新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了最大程度的靈活性和大扭矩的傳輸，這個(gè)新特性再次證實(shí)了奧迪在“突破科技，啟迪未來(lái)”口號(hào)中表達(dá)的技術(shù)領(lǐng)先地位。　　變速裝置　　變速裝置是multitronic?變速箱的主要裝置，從起動(dòng)到達(dá)到最高車速都能夠確保最佳的速比。變速裝置由兩個(gè)可調(diào)節(jié)式V形帶輪組成，鏈條在兩個(gè)V形帶輪之間運(yùn)轉(zhuǎn)。　　在這個(gè)組成中，通過(guò)移動(dòng)錐形面將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速連續(xù)地減慢或加快，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳遞到驅(qū)動(dòng)橋和車輪。　　錐形面的調(diào)節(jié)是通過(guò)液壓方式，并借助不同的控制特性。液力扭矩傳感器同時(shí)確保鏈板始終適當(dāng)?shù)貜埦o，并確保扭矩在傳輸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。　　奧迪multitronic?的控制裝置通過(guò)復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)，在各種行駛狀態(tài)中都利用接近最佳運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。無(wú)論在運(yùn)動(dòng)模式中還是在節(jié)油模式中，無(wú)論有掛車還是沒(méi)有掛車，無(wú)論是上坡還是下坡，奧迪multitronic?在動(dòng)力性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性方面都樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。奧迪multitronic?的所有總成的電子控制裝置都整合于變速箱殼體之中。這里匯聚了來(lái)自駕駛者、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的各種影響因素，并將這些影響因素與各種對(duì)應(yīng)的實(shí)際行駛條件進(jìn)行比較，然后生成控制參數(shù)。無(wú)論駕駛者的駕駛風(fēng)格是傾向于運(yùn)動(dòng)還是傾向于節(jié)油，動(dòng)態(tài)控制程序（DSP）都能夠識(shí)別加速踏板的位置和運(yùn)動(dòng)。然后，系統(tǒng)為鏈條選擇變速箱速比，并向變速裝置傳輸必要的液壓脈沖。在手動(dòng)模式中，電子系統(tǒng)可提供六個(gè)預(yù)先設(shè)定的速比，駕駛員通過(guò)換檔桿或使用轉(zhuǎn)向盤(pán)按鈕都可以選擇這些速比。　　由于采用了電子控制裝置，液壓式多盤(pán)離合器能夠提高行駛舒適性和敏捷性，也有助于降低油耗。例如，在駕駛員等候交: 回答者：網(wǎng)友

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