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汽車發(fā)動機內(nèi)氧氣濃度過高會有什么后果?
自己有臺車,動力不是特別好,所以產(chǎn)生一個想法,想在車內(nèi)加一個小氧氣瓶,混合空氣使缸內(nèi)汽油燃燒更充分一些,不知是否可行!有無不良后果,請各位高手指教!
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-11
最佳回答
二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣,其實市面上產(chǎn)品的差異,就在于控制導(dǎo)入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少,則效果不佳,太多則會降低真空度,影響煞車真空動力輔助器的輔助力,使煞車所需力道變得較重,而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實驗所得的結(jié)果。 進行進氣系統(tǒng)改裝時(尤其是大幅度的),必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力,而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合,則勢必?zé)o法達到提高馬力的目的,因為引擎所需的是比例適當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝?。二次進氣是屬于額外的進氣量,所以并不在空氣流量計偵測的范圍之內(nèi),但是引擎的監(jiān)理計算機有很多種,并不是單靠空氣流量計來決定噴油量,我們的車子電子控制是數(shù)字式的,所以調(diào)整微量的額外進氣量能躲過引擎的偵測,達到省油加速的效果,但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度,計算機一旦察覺,便會做出修正,有時還會修正過頭,反而比不改來的差。當(dāng)二次進氣的進氣量調(diào)太大時,就會發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況。 二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū),因為在低轉(zhuǎn)速時,空氣被
節(jié)氣門
擋住,使得進氣歧管產(chǎn)生負壓,此時二次進氣口便借由這股壓力,吸入額外的空氣,而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因,但是在轉(zhuǎn)速提高后,節(jié)氣門將會全開,一方面此時空氣進入時將不會受到限制,也不會產(chǎn)生負壓;另一方面空氣大量進入,真空度降低時,二次進氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了。<汽車維修者之家> 有了理論基賜有了制勝的武器,但是實踐是必不可少的另一個環(huán)節(jié),我的愛車是長安鈴木的雨燕,1.3L全鋁發(fā)動機。之所以拿它做實驗是因為低排量的車在動力提升、節(jié)油方面很敏感,稍有變化便可以察覺出來。 在正式改裝之前要弄明白幾個問題: 首先,車子發(fā)動機的供油方式是怎么樣的。為什么樣弄清楚這個問題呢,因為每輛車與每輛車的供油思路是不盡相同的。比如雨燕,空氣經(jīng)由空氣慮清器直接進入,這時電腦偵測到的是空氣的溫度,之后空氣進入進氣歧管,在進氣歧管處有一個壓力傳感器,這時電腦計算此處的空氣壓力,之后根據(jù)最佳空燃比,電腦命令開始噴油,燃油爆炸燃燒產(chǎn)生動力,之后燃燒廢氣經(jīng)由管路輸送到排氣管,這時在排氣管頭段有一個氧氣傳感器,用來偵測燃燒尾氣中氧氣濃度的高低,如果氧氣濃度過高,則表明燃油噴的過少,此時電腦會命令自動補油;如果氧氣濃度過低,則表明噴油過多,電腦就會命令自動減少噴油量。綜上所述
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