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帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障設(shè)置?100分+分不是問(wèn)題

要多少分都給只要你給資料急: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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　　故障排除：根據(jù)資料可知為供油系統(tǒng)故障(25代表混合比過(guò)稀，26代表混合比過(guò)濃)一般情況下，讀取故障碼顯示為25或26，可知為供油系統(tǒng)的故障，那么下一步便應(yīng)先檢查油電路，即檢查火花塞、高壓線等點(diǎn)火元件，更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等。這樣做的目的是保證發(fā)動(dòng)機(jī)有正常的點(diǎn)火、通暢的供油和正確的噴油，這些工作做完后，消除故障碼，則故障燈滅。然而些車輛維修出廠后行駛200km左右，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮起來(lái)，回廠返修讀取的故障碼還為25或26。供油系統(tǒng)應(yīng)該沒有問(wèn)題，可為什么會(huì)這樣？我們仔細(xì)查找與點(diǎn)火和供油有關(guān)的元件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓波動(dòng)值明顯不符合規(guī)定要求(標(biāo)準(zhǔn)：輸出電壓低于0.35V或高于0.7V時(shí)，10s內(nèi)跳動(dòng)4次以上)，更換氧傳感器后，故障燈便不再亮。　　故障分析：為什么明明是氧傳感器工作不良，卻顯示混合比過(guò)稀或過(guò)濃的故障碼25或26，而不顯示氧傳感器的故障碼21、27或28？根據(jù)燃油噴射的工作原理分析可知，噴油時(shí)間的長(zhǎng)短是電腦依據(jù)各控制元件所提供的輸出信號(hào)來(lái)修正的，由于氧傳感器工作不良(并未完全失效)，即輸出電壓值不符合規(guī)定的要求，電腦從氧傳感器處得到不正確電壓信號(hào)后，給噴油嘴一個(gè)錯(cuò)誤的噴油脈沖寬度，造成噴油量過(guò)少或過(guò)多，也就是混合比過(guò)稀或過(guò)濃。當(dāng)故障的次數(shù)累計(jì)一定后，電腦便形成故障記憶，這便是為什么維修出廠行駛200km左右后，故障燈又亮起來(lái)的原因。　　這種故障給了我們一個(gè)啟示，即當(dāng)凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，調(diào)取故障碼顯示為25或26時(shí)，應(yīng)先測(cè)一下氧傳感器是否正常，若低于規(guī)定電壓值一定要更換，然后再檢查油電路，這樣便可徹底消除故障。　　總結(jié)：在有些情況下，則恰恰相反，即氧傳感器本身無(wú)故障。在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器是用于燃料系統(tǒng)閉環(huán)控制的一個(gè)電器元件。它主要用來(lái)測(cè)廢氣中氧的含量，并將所測(cè)數(shù)據(jù)用電壓信號(hào)形式反饋給ECU，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比保持在14.7；同時(shí)，它又是多種故障信號(hào)的報(bào)警元件。　　氧化鋯傳感器是一種常見的氧傳感器，其故障多表現(xiàn)為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，使氣體不能滲透、氧離子不能擴(kuò)散而導(dǎo)致失效。當(dāng)故障燈報(bào)警并讀取傳感器故障碼時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行故障診斷。但氧傳感器系統(tǒng)報(bào)警不一定就表示傳感器有故障。其報(bào)警信號(hào)還受下列因素的影響：①點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況；②進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能；③排氣系統(tǒng)是否堵塞；④噴油器的工作狀況；⑤供油系統(tǒng)油壓高低。　　1.氧傳感器的故障診斷　　由氧化鋯傳感器的特性可知：當(dāng)空: 回答者：網(wǎng)友

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