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寶馬?保時捷?等等知名跑車是否都有雙離合？他們的雙離合是否和大眾的雙離合一樣？

雙離合再擁堵的城市中是否應(yīng)當(dāng)存在（消費者觀念）？大眾的雙離合是否有弊?。?大眾雙離合的弊病再那里？跪求專業(yè)人士解答！望與專業(yè)人士一論！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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有的，保時捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應(yīng)用在M系列的寶馬上面，保時捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說明的是保時捷的PDK和大眾的DSG，兩個技術(shù)都比較接近，畢竟是一家公司的，技術(shù)上面存在的不會有很大的差別。要清楚的是，事實上，保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由于近些年來，特別是保時捷被大眾收購之后，由于大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。雙離合變速箱就是結(jié)合了AT的方便舒適和MT的快速，很實用。兩個離合片分管不同檔位。一般來說傳統(tǒng)的自動變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個不工作的離合掛上去然后工作的那個脫離~中間動力就不會中斷了。大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運動，而其實際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通轎車所用。 DSG變速器的優(yōu)勢，主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。 DSG變速器的劣勢在于，首先，與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動，對于小排量的發(fā)動機(jī)與DSG的組合，有時會出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時輕微的抖動，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來1.4、1.6和斯柯達(dá)昊銳1.4、1.6；其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機(jī)發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率。總的說來，雙離合是未來汽車發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，每件物品都有利有弊，但總的說來，DSG大規(guī)模的運用，肯定是利大于弊的。希望我的回答，您能耐心看完，并能對你有所幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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