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轉(zhuǎn)子發(fā)動機是什么？發(fā)動機還有哪幾種？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機，活塞作往復(fù)直線運動，需要通過曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，期間部件不少，并且由于活塞作往復(fù)運動，轉(zhuǎn)速很難提高（高轉(zhuǎn)速時活塞往復(fù)的慣性太大，阻止了它進一步提高轉(zhuǎn)速）。轉(zhuǎn)子發(fā)動機由德國人發(fā)明，后來被馬自達買下專利，奔馳曾經(jīng)也想搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，搞不好后來放棄。轉(zhuǎn)子發(fā)動機優(yōu)點和缺點同樣明顯。由于它特殊的結(jié)構(gòu)，采用了三角轉(zhuǎn)子，直接把油氣燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的扭矩（工作原理請自行百度相關(guān)圖片，百度知道貼連接要審核好久）。在高轉(zhuǎn)速時不存在活塞往復(fù)運動慣性太大的問題，可以輕易達到比往復(fù)式發(fā)動機更高的轉(zhuǎn)速。同時由于三角轉(zhuǎn)子的特殊構(gòu)造，以極小的排量可以發(fā)揮極大的功率（同樣極大的油耗）。并且由于發(fā)動機成旋轉(zhuǎn)運動，震動比往復(fù)式發(fā)動機的活塞震動小，雙轉(zhuǎn)子對沖掉旋轉(zhuǎn)時的偏心震動幾乎可以達到零震動。馬自達有款跑車RX-8，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量1.3L自然吸氣，功率高達230匹，這個功率基本達到了3.0L自然吸氣的水平，發(fā)動機體積和重量卻極小。當(dāng)然油耗也奇大，據(jù)車主反映百公里在18L左右。轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有其很大的弱點，并不僅僅是維修保養(yǎng)貴且會修的人少的問題，如果優(yōu)點遠(yuǎn)大于弱點弱點，早就被全面推廣了。一是扭矩與功率不成比例，且油耗奇大，基本上是1.3L發(fā)動機3.0L的動力，4.0L的油耗，2.2L的扭矩。二是冬天愛燒機油（3000KM燒1L左右），三是排放污染偏大。歐洲的排量標(biāo)準(zhǔn)是按排量不同定的排量污染物限值不同的。以RX-8 1.3L排放4.0的油耗，廢氣排放指標(biāo)也是驚人的，歐4排放標(biāo)準(zhǔn)都難達到，別說未來幾年內(nèi)的歐6標(biāo)準(zhǔn)了。目前柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機應(yīng)用推廣前景不錯，相對也比較實用，柴油機高扭矩的特性，恰好可以彌補轉(zhuǎn)子發(fā)動機扭矩與功率不成比例的不足，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機極高的升功率，恰好可以解決柴油發(fā)動機體積大笨重的缺點。（300匹馬力的柴油機，排量在10L左右，體積、重量極大）。油耗偏高的問題可以解決，主要是目前技術(shù)不成熟，發(fā)動機稍老化后比新發(fā)動機增加很多。: 回答者：網(wǎng)友

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