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老款帕薩特雙跳一直跳
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-13
最佳回答
首先大家要明白“燒機(jī)油”和“消耗機(jī)油”是兩個不同的概念。判斷一輛車是否燒機(jī)油我們最終是看火花塞是否有機(jī)油燃燒后的黑色積炭,并且排氣管是否有藍(lán)煙冒出。而據(jù)我觀察,大部分機(jī)油消耗大的PASSAT,在火化塞上都沒有積碳產(chǎn)生。因此我認(rèn)為這種狀況,機(jī)油不是燒掉的而是消耗掉的,PASSAT及其它德國大眾的車,包括新A6L 2.0T、2.4、3.0,機(jī)油消耗都很大的原因我認(rèn)為有以下幾方面。 就老帕來說,它的發(fā)動機(jī)為縱置、老式鑄鐵缸體、
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及水箱電子扇采用內(nèi)吸式冷卻的設(shè)計。這種布置形式和結(jié)構(gòu),最容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作環(huán)境溫度過高。這就造成了機(jī)油容易蒸發(fā)、或者發(fā)生氧化結(jié)膠而使機(jī)油消耗加大的問題。這也是我以前再三提醒大家,要注意給1.8T的老帕發(fā)動機(jī)降溫的原因。 而原廠及大部分四埃斯店,在保養(yǎng)時又使用了粘度較低的機(jī)油,低粘度的機(jī)油有流動性好、抗結(jié)膠、節(jié)約燃油、降低排放的優(yōu)點。唯一缺點就是機(jī)油消耗量大。所以我建議有條件的同學(xué),可以使用15W-50的機(jī)油。 大眾的這些發(fā)動機(jī),其曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計都有缺陷。這點我已經(jīng)注意很久了,也數(shù)次提醒過大家,當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗大時,注意清洗曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥(也有人叫強(qiáng)制通風(fēng)閥)。這個閥體的設(shè)計缺陷是,當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油、油氣、積炭微粒及其它濃縮物,經(jīng)過氣門室蓋冷卻后,流經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥,在這個調(diào)節(jié)閥內(nèi)部由于環(huán)境溫度降低,很容易沉積成油泥膠質(zhì)、渣滓等,造成壓力調(diào)節(jié)閥通風(fēng)孔堵塞,從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。 因為大眾的發(fā)動機(jī),廢氣循環(huán)都是采用“正壓”設(shè)計,所以,該壓力的提升會導(dǎo)致機(jī)油從渦輪密封圈或缸體密封墊、機(jī)油加注口、機(jī)油標(biāo)尺等等有結(jié)合的部位滲漏,加大的機(jī)油消耗。所以,大眾的發(fā)動機(jī),從外表看都是“油乎乎”的。而且這個有缺陷的調(diào)節(jié)閥容易使油氣分離不清,導(dǎo)致大量機(jī)油蒸汽回到進(jìn)氣管,沉積冷凝在中冷器內(nèi),或者吸進(jìn)汽缸消耗掉。 這也是我很無奈的,因為大眾自始至終不承認(rèn)這個缺陷。 現(xiàn)在我有一個建議:發(fā)現(xiàn)自己的老帕機(jī)油消耗大的同學(xué),你可以把機(jī)油標(biāo)尺拔下來,用一塊海綿包在測量口上,以防止異物落入,并且要保持海綿通氣良好。這樣你再行駛個一、兩千公里后,再次確認(rèn)機(jī)油消耗,如果沒有增加,就證明你的壓力調(diào)節(jié)閥堵塞了。如果機(jī)油還是消耗很大,那就直接懷疑渦輪或者氣門油封了。 大眾的發(fā)動機(jī)都為高轉(zhuǎn)速設(shè)計,所以,工作環(huán)境最惡劣的排氣門油封最容易老化,導(dǎo)致機(jī)油經(jīng)過排氣氣門,直接在排氣歧管內(nèi)被燃燒掉。還有,為了減少高轉(zhuǎn)速下
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和缸套的磨損,并且保
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