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GDI是什么發(fā)動機

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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而GDI發(fā)動機的工作特點是，將燃油直接噴入氣缸，利用缸內氣流和活塞表面的燃料霧化效果達到燃燒的目的。GDI發(fā)動機在工作的均勻性及全負荷下的性能方面都有極佳的表現(xiàn)，而且使汽油機的冷車工作不穩(wěn)定性問題也有了顯著的改善。 GDI發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功;而GDI缸內噴注式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為，GDI汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。缸內噴注的關鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動機不同的缸內氣流運動狀態(tài)，通過技術手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉渦流。因此GDI采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉噴射器等三種技術手段。 GDI采用的垂直進氣歧管設計，并且在活塞頭部設計了一個凸起的形狀。采用了這種設計以后，當活塞在進行壓縮沖程的時候，汽缸內會形成強大的渦流。此時將汽油被直接噴射到燃燒室內，這股強大的渦流就能讓汽油跟空氣充分混合，從而解決了缸內直噴燃油與空氣混合的問題。當發(fā)動機運轉在壓縮行程的時候，氣缸內的壓力是非常大的。這對于缸內直噴發(fā)動機來說，普通的燃油泵就無法滿足需求了。缸內直噴發(fā)動機的另一個重要特征就是它的燃油泵的供油壓力非常高，這樣才能將汽油有效的噴射到高壓的燃燒室內。 GDI發(fā)動機的噴油過程共分兩個階段，也就是兩次噴油。輔噴油階段:在發(fā)動機運行進氣行程時，發(fā)動機會進行一次噴油，這次噴油是輔噴油，噴油的數(shù)量不大，噴油的主要目的也不是為了點火燃燒。當一定數(shù)量的汽油在進氣行程被噴射到汽缸內的時候，這部分少量的汽油會汽化揮發(fā)，我們都知道，液體的汽化和揮發(fā)是會吸收熱量的，這樣就能降低汽缸內的溫度。氣缸內的溫度低了，氣缸內可以容納的氣體密度就會自然增大。所以這次噴油的后果在給氣缸降溫的同時，還可以提高進氣密度，讓更多的空氣進入到汽缸，而且能確保汽油跟空氣均勻的混合。主噴油階段:第二次噴射是主噴油過程。當活塞即將達到發(fā)動機壓縮行程的上止點時，在火花塞點火之前，會有一定量的汽油再次被噴出，這次噴射被成為主噴油。此時，活塞的凹面會使混合氣在火花塞周圍形成一個濃度較高的區(qū)域，: 回答者：網(wǎng)友

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