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電控發(fā)動機中使用的氧傳感器有那兩種？

: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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　　量程氧傳感器全攻略(1-4)隨著世界衛(wèi)生組織對大氣環(huán)境的重視，對汽車排放的要求也越來越高。監(jiān)測汽車尾氣的排放量精度也越來越高,過去普通的氧傳感器已不能滿足汽車尾氣的排放檢測需求.因此研究出了新一代寬量程氧傳器.自從1996年美國制定OBD2汽車檢測標準以來,使各國統(tǒng)一了對汽車排放系統(tǒng)的檢測方案,并制定了統(tǒng)一的診斷接口(16P),隨著科技的進步,今后在汽車尾氣排放檢測方面會有更大的突破與發(fā)展.作為汽車排放檢測系統(tǒng)中最為關鍵的傳感器------氧傳感器它起到至關重要的作用.我們必須深刻地了解它.才能維修好OBD時代的汽車排放系統(tǒng)故障以及煩人的滅了又亮的發(fā)動機故障燈! 　　此主題相關圖片如下：　　普通氧傳感器是由陶瓷體兩側附著二氧化鋯涂層,在350度或更高的溫度下,能傳導氧離子,傳感器兩側氧氣的濃度差使兩個表面之間產生電位差.且工作曲線非常陡峭,混合氣在接近理論空燃比時,輸出0.45V電壓,尾氣稍微偏濃時,輸出電壓就突變?yōu)?.6-0.9V,反之尾氣變稀后,輸出電壓突變?yōu)?.3-0.1V.(見圖所示).我們來分析一下:如果尾氣進一步增濃,氧傳感器的電壓會不會再增加呢?0.9V的輸出電壓已經封頂,另外如果尾氣進一步變稀,氧傳感器的電壓會不會再一次降低呢?0.1V的輸出電壓已經谷底.從上面分析來看,過濃的尾氣與過稀的尾氣對普通氧傳感已無法測量.0.1-0.9V的兩狀態(tài)電壓信號已無法滿足對汽車排放的控制. 它只能在混合氣為14.7:1的理論空燃比下,在汽缸燃燒后,對排放的尾氣含氧量進行比較狹窄的范圍檢測, 因此這是普通氧傳感器的缺陷所在. 　　寬量程氧傳感器全攻略(二) 　　為了克服普通氧傳感帶來的缺陷,新一代寬量程氧傳感器誕生了.下面我們就來談談寬量程氧傳感器的工作原理.見圖所示. 　　此主題相關圖片如下：　　從圖中大家可以看到,寬量程氧傳感器由泵氧元（PUMP CELL）、能斯特單元（NERNST CELL）、基準參考單元（REFERENCE CELL）、加熱元件以及泵氧元控制環(huán)路組成。這是個寬量程氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)。能斯特單元也就是我們非常熟悉的普通二氧化鋯氧傳感器的結構。它在這里提供一個檢測腔，一面開口與大氣（FREE AIR）相通，另一面封閉與廢氣接觸，輸出一個與廢氣含氧量相關的VSENSE電壓，泵控制環(huán)路是個累加運算放大器，輸入端有一個恒壓源，基準電壓恒定在0.45V。當廢氣不斷從擴散小孔進入能斯特單元: 回答者：網友

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