由于我國國情的特殊，地域遼闊，人口基數(shù)大，伴隨著社會人口的流動，汽車行業(yè)迅速崛起，數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新車銷量首次突破2000萬輛大關(guān)。除了上海等沿海地區(qū)外，內(nèi)陸地區(qū)的新車需求也正在擴(kuò)大，世界新車銷量的大約4分之1集中在中國?，F(xiàn)如今，不但在亞非拉等大洲，包括歐洲、北美等地，都能見到中國汽車品牌的身影?，F(xiàn)在，我國當(dāng)之無愧的是一個汽車生產(chǎn)大國。這點(diǎn)，也得到了眾多專家學(xué)者的認(rèn)可。
2014年4月20日，在北京召開的"內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會"上，重慶長安汽車股份有限公司動力研究院副院長張青表示，我國是一個名副其實(shí)汽車生產(chǎn)大國，但這種"名號"的背后，卻難免"粗獷經(jīng)營"的影子。
提升可靠性標(biāo)準(zhǔn)，告別"粗獷經(jīng)營"時代
如何理解"粗獷經(jīng)營"呢?張青解釋道，以客車為例，當(dāng)前我國客車及相關(guān)零部件的生產(chǎn)都有屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)，但首先這些標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，混亂不堪?，F(xiàn)在，汽車及零部件的競爭可以說就是標(biāo)準(zhǔn)的競爭，零部件供應(yīng)商生產(chǎn)一致性如果控制不夠好，故障率增大的問題就難以避免，不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會導(dǎo)致故障發(fā)生較為發(fā)散，難以形成統(tǒng)一的處理方法和途徑。其次，一些標(biāo)準(zhǔn)，譬如如國家關(guān)于整車可靠性的標(biāo)準(zhǔn)，有些是低于國外客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，甚至與國內(nèi)合資企業(yè)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也有一定差距。這必然導(dǎo)致首次故障里程及平均故障間隔偏低，雖然滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，但不適應(yīng)市場競爭和用戶日益提高的需求。
缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，必然會導(dǎo)致我國整車及零部件企業(yè)在國際貿(mào)易摩擦中處于"被動挨打"的地位。即使在國內(nèi)，隨著市場用戶的需求不斷擴(kuò)大，要求也會不斷提升，長期的混亂也會導(dǎo)致整車及零部件性能指標(biāo)衰減，最終使用戶滿意度降低。
對此，山東鑫亞工業(yè)股份有限公司總經(jīng)理趙衛(wèi)東也表示，當(dāng)前我國整車及零部件產(chǎn)業(yè)可靠性所面臨的關(guān)鍵問題就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及流程執(zhí)行不規(guī)范。趙衛(wèi)東建議，各整車及零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)中，首先應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計初期便確定可靠性的目標(biāo)。目標(biāo)要基于市場用戶的需求，也要參考對標(biāo)競爭對手的標(biāo)準(zhǔn)，因此往往是高于現(xiàn)階段的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在確定可靠性目標(biāo)后，所有的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的過程都應(yīng)圍繞著這個可靠性目標(biāo)來進(jìn)行。
另外，對產(chǎn)品的可靠性試驗(yàn)，張青表示不應(yīng)僅僅應(yīng)用于整車及整機(jī)領(lǐng)域，在整車整機(jī)可靠性試驗(yàn)前，應(yīng)加強(qiáng)零部件系統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，只有當(dāng)零部件總成可靠性試驗(yàn)合格后，再進(jìn)行裝車裝機(jī)的試驗(yàn)。同時提高整車整機(jī)可靠性試驗(yàn)考核的標(biāo)準(zhǔn)要求，針對用戶使用需求及對標(biāo)合資品牌的可靠性指標(biāo)，確定更加合格的高于國標(biāo)行標(biāo)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這其中，行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮自身的作用，充分帶動標(biāo)準(zhǔn)的建立和執(zhí)行。
內(nèi)燃機(jī)可靠性與節(jié)能減排的關(guān)系
作為整車的動力心臟及技術(shù)核心，內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一及可靠性的確立在零部件領(lǐng)域中是應(yīng)被著重對待的。當(dāng)前，環(huán)保及清潔能源動力的應(yīng)用等逐漸成為未來動力市場的發(fā)展趨勢，尤其是在2013年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對整個內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排考核開始了倒計時。這一切似乎都使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展"沒有必要"了。其實(shí)不然，據(jù)官方統(tǒng)計，未來10年傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)仍將占據(jù)主力;未來20年傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)將占54%，混合發(fā)動機(jī)占30%，燃料電池占1%;未來40年發(fā)動機(jī)和混合動力仍將占有70%以上的市場。因此，在今后很長一段時間，不但不能放棄常規(guī)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和使用，而更應(yīng)注重內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能和環(huán)保的特性。
未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展對節(jié)能環(huán)保的要求，與內(nèi)燃機(jī)的可靠性之間又有著怎樣的關(guān)系?就這個問題，東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司副總經(jīng)理副總經(jīng)理盧卓華表示："節(jié)能減排要求提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力，以及對燃燒腐蝕產(chǎn)物的耐受能力，這些都是對內(nèi)燃機(jī)可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機(jī)在研發(fā)過程中，在新材料應(yīng)用、零件耐受、高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。"
"但與此同時，更加可靠耐久的發(fā)動機(jī)，可以大大延長發(fā)動機(jī)的使用壽命和排放耐久性，減少在修復(fù)、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機(jī)對能源材料的需求，同時減少了發(fā)動機(jī)使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。"盧卓華說道，"節(jié)能減排既是對內(nèi)燃機(jī)可靠性的挑戰(zhàn)，同時也是相輔相成的。"
我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)弱，核心技術(shù)缺失，這是一個公認(rèn)的"硬傷"。而內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排與可靠性又跟技術(shù)能力相關(guān)，涉及到整個動力系統(tǒng)的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領(lǐng)先。據(jù)了解，康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心，每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過200萬美金?？梢哉f，正是因?yàn)榭得魉箤夹g(shù)的重視才使其成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊。這也為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)做出了很好的示范。
內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到今天，節(jié)能和環(huán)保成為其發(fā)展的主題，其中最主要的障礙仍然是技術(shù)因素。針對這些問題，各與會專家在希望企業(yè)能夠充分重視的前提下，也呼吁有關(guān)部門能夠盡快通過行業(yè)相關(guān)準(zhǔn)則，規(guī)范各項(xiàng)技術(shù)法規(guī)、排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的執(zhí)行力度，鼓勵采用國際上通行的、先進(jìn)和科學(xué)的技術(shù)路線，統(tǒng)一并提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有效的促進(jìn)我們內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
本屆"內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會"于2014年4月20日在北京舉行，由中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會主辦、內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟與山東省內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室協(xié)辦。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會、山東省科技廳等國家政府部門及協(xié)學(xué)會的領(lǐng)導(dǎo)，以及來自國內(nèi)外知名研究機(jī)構(gòu)和大專院校的專家教授，汽車及發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)的代表共100余人參加了會議。
