一般而言，汽車圈的糾紛主要是外資品牌與中國品牌，中國企業(yè)之間公開“互掐”相當(dāng)罕見，更不用說涉及的是上汽、東風(fēng)這兩位“大佬”。
　　
　　6月19日，東風(fēng)汽車股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風(fēng)御風(fēng)在杭州首發(fā)上市，原本只是一個(gè)普通的新車上市事件，卻因?yàn)樯掀?、東風(fēng)這兩個(gè)國內(nèi)排名第一、第二的汽車集團(tuán)為此卷入了激烈的口水戰(zhàn)，從而讓東風(fēng)御風(fēng)的關(guān)注度驟然升溫，原本受市場冷落的歐系輕客市場也因此變得熱鬧非凡。
　　
　　名詞解釋：什么是LDV？
　　
　　LDV是一家英國的輕型商用車制造商，成立于1993年，由英國本土卡車制造商Leyland與荷蘭Daf組建而成，LDV便是取LeylandDAFVans每個(gè)單詞頭字母組成的品牌。該公司以生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車為主。2009年被上汽正式收購。
　　
　　上汽：LDV的唯一繼承者
　　
　　6月19日，東風(fēng)汽車股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風(fēng)御風(fēng)在杭州首發(fā)上市。而就在東風(fēng)御風(fēng)上市前一天，上海汽車給本報(bào)發(fā)來《上海汽車商用車有限公司媒體聲明》，并附上了《LDV輕型汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》。聲稱:“除上汽集團(tuán)外，國內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進(jìn)過LDV技術(shù)。英國LDV公司破產(chǎn)后，上汽集團(tuán)委托第三方對(duì)英國LDV公司進(jìn)行了全面調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)該公司對(duì)任何國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的交易。之后上汽集團(tuán)的全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司從英國ECOCONCEPTLIMITED獨(dú)占性地收購了LDV公司輕型汽車技術(shù)及商標(biāo)的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和權(quán)益。上汽正是基于上述輕型汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)了MAXUS大通商用車?！鄙虾Ｆ囯m沒有明確提及競爭對(duì)手的名字，但明顯所指對(duì)象是19日正式上市的東風(fēng)御風(fēng)這款產(chǎn)品。
　　
　　“上汽是LDV和MAXUS大通的唯一合法擁有者?！鄙掀逃密嚬酒放萍笆袌龉芾砜偙O(jiān)楊洪海20日接受本報(bào)采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，“目前我們已經(jīng)出口到澳大利亞、智利等地，并在馬來西亞建立KD工廠?！睂?duì)于東風(fēng)所說的“大通銷售不佳”和“LDV車型開發(fā)不出長軸距車身”的說法，楊洪海很生氣，“大通上市僅一年，就占到了歐系寬體輕客4%的市場份額，且公司已經(jīng)在此基礎(chǔ)上開發(fā)出了多款長軸距車型。東風(fēng)是吃不到葡萄說葡萄酸。”
　　
　　東風(fēng)：低調(diào)處理力爭進(jìn)入行業(yè)前三
　　
　　6月19日，在東風(fēng)御風(fēng)的上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，東風(fēng)力圖低調(diào)處理與上汽大通V80的關(guān)系。發(fā)布主題原定是“和融創(chuàng)新、基準(zhǔn)之上”，到上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，變成了“世界精髓為中國而來”，對(duì)車型介紹也很少，歐洲先進(jìn)輕客平臺(tái)、英國整車匹配的經(jīng)驗(yàn)被一筆帶過，更多強(qiáng)調(diào)的是來自日產(chǎn)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)和韓國現(xiàn)代的6速變速器。
　　
　　東風(fēng)股份總經(jīng)理盧峰在現(xiàn)場接受采訪時(shí)表示，公司與英國LDV合作是在早幾年前的事了，當(dāng)時(shí)LDV主動(dòng)提供技術(shù)數(shù)據(jù)和車型，不過由于種種原因，雙方?jīng)]能繼續(xù)合作，但是并不存在所謂的抄襲。在最初借鑒歐洲的先進(jìn)技術(shù)后，東風(fēng)自主研發(fā)進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，各方面基準(zhǔn)也有了全面提升，才有了東風(fēng)御風(fēng)的口號(hào)：“基準(zhǔn)之上”。當(dāng)然，正是這個(gè)“基準(zhǔn)之上”，讓上汽大通的“國際基準(zhǔn)”十分尷尬。
　　
　　東風(fēng)內(nèi)部人士也稱，上汽多慮了，東風(fēng)御風(fēng)如果沿用LDV平臺(tái)，做不出來長軸距的車，其實(shí)，上汽大通銷售情況也并不好。盧峰表示，御風(fēng)目標(biāo)成為商用MPV前三，目前商用MPV的前兩名是江鈴的福特全順、南京依維柯。顯然，御風(fēng)并沒有將上汽大通放在眼里?！捌鋵?shí)我們還是挺友好的，本月上海通用武漢工廠奠基的時(shí)候，董事長徐平還參加了呢?！睎|風(fēng)相關(guān)人士對(duì)本報(bào)稱。
　　
　　誘因：御風(fēng)上市引發(fā)口水戰(zhàn)
　　
　　5月29日，東風(fēng)御風(fēng)在北京舉行專業(yè)媒體試乘試駕會(huì)上，東風(fēng)在做產(chǎn)品介紹時(shí)，頻頻提及“引進(jìn)英國LDV技術(shù)”，并且提出“8項(xiàng)售后服務(wù)承諾”，這與上海汽車商用車有限公司為推廣大通V80提出的“8項(xiàng)服務(wù)承諾”相似度頗高。且東風(fēng)御風(fēng)除了長相與上汽大通的V80類似之外，就連14.99萬～23.58萬元售價(jià)與V80的14.58萬～23.98萬元的售價(jià)也十分類似。東風(fēng)的這一舉動(dòng)無疑令上汽十分不悅，雙方由此爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)！
　　
　　新聞背景
　　
　　在2008年國際金融危機(jī)持續(xù)之際，上汽集團(tuán)借利用英國商用車公司——LDV公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)并停產(chǎn)的機(jī)會(huì)，于2009年10月12日正式收購了該公司的有形資產(chǎn)(工廠設(shè)備)及無形資產(chǎn)(技術(shù)、品牌等)，并且是獨(dú)占性擁有，在投入30億元后，終于使上汽集團(tuán)擁有了一個(gè)具有國際競爭能力的輕型商用車產(chǎn)品平臺(tái)；在東風(fēng)御風(fēng)上市之前，為打造輕型商用車板塊，東風(fēng)歷時(shí)五年，總投入20多億元研發(fā)該項(xiàng)目。目前，高端輕型車的市場不大，除了處于壟斷地位的江鈴福特全順、南京依維柯外，還有江淮星銳，再就是上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)了。此外，黃?？蛙?、濰柴等整車及零部件企業(yè)的歐系輕客項(xiàng)目將陸續(xù)投產(chǎn)。
　　
　　記者觀察：中國商用車的悲哀！
　　
　　與外資品牌主導(dǎo)乘用車所不同的是，中國商用車不僅占領(lǐng)了國內(nèi)95%以上的份額，還大量出口到海外市場。外資商用車無論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞，都只能在中國占據(jù)一小塊市場。但這次上汽、東風(fēng)之爭，卻讓大家清楚看見，其實(shí)中國商用車并沒有想象中的那么強(qiáng)大，至少是高端商用輕客市場，還是非常依賴海外技術(shù)的。
　　
　　上汽相關(guān)人士表示，在國際巨頭紛紛進(jìn)入中國后，如果還是悶聲從頭做起的話，時(shí)間、市場不會(huì)等你，在收購海外品牌和技術(shù)的基礎(chǔ)上，能迅速地消化創(chuàng)新，創(chuàng)造出自有品牌強(qiáng)占市場，也不失為一種途徑。
　　
　　在上汽商用車來看，剛剛上市的東風(fēng)御風(fēng)是東風(fēng)襄陽旅行車有限公司在對(duì)LDV原車進(jìn)行逆向開發(fā)之后的產(chǎn)品。類似于幾年前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)普遍采用的開發(fā)方式——從國外買回原型車，拆解之后逆向開發(fā)。而無論是吉利、奇瑞、比亞迪甚至長城，都曾因?yàn)槟嫦蜷_發(fā)惹來不少跨國車企的國際官司。這使得中國車在海外的品牌聲譽(yù)差，損害的是整個(gè)中國車的形象。
　　
　　上汽、東風(fēng)的口水戰(zhàn)除了內(nèi)耗之外，只能不斷降低品牌的口碑和層次，而之所以出現(xiàn)如此爭論，主要是核心技術(shù)的缺失。東風(fēng)在2011年已經(jīng)超越北京福田汽車，成為全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的商用車巨頭。連東風(fēng)這個(gè)全球規(guī)模最大商用車都還要走這種逆向開發(fā)路徑，說明中國商用車還有很長的路要走。