8月16日，2013中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會（CATIIS）在大連舉辦，會上再一次向行業(yè)提出：我國汽車自動變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，要加緊推進(jìn)中國自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時，會議也對相關(guān)自主品牌整車企業(yè)提出了期盼——要遵循汽車產(chǎn)業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)、社會化分工、專業(yè)化配套”的發(fā)展規(guī)律，尊重、珍惜獨立的變速器企業(yè)的專業(yè)特長和技術(shù)積累，切忌大而全、小而全地重復(fù)建設(shè)。  
　　  
　　自主獨立供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻考驗  
　　  
　　從中國汽車自動變速器的市場發(fā)展看，近幾年以年均30%多的速度高速增長，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口自動變速器居于市場的絕對主流。國內(nèi)自主廠商中，除上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等少數(shù)整車企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)并在量產(chǎn)車型上裝備自主生產(chǎn)的自動變速器之外，自主的獨立變速器供應(yīng)商，雖然在AMT、CVT、AT和DCT四大類自動變速器科研與產(chǎn)業(yè)化方面取得了許多成果和重大進(jìn)展，如盛瑞的8AT、容大的CVT等已進(jìn)入批量產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段。但不可否認(rèn)的是，在獨立變速器供應(yīng)商范疇，以乘用車為主的自主自動變速器產(chǎn)品均尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，都面臨關(guān)鍵零部件工程化能力、自主開發(fā)產(chǎn)品可靠性耐久性驗證、整車匹配與標(biāo)定、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力、市場開拓和售后服務(wù)快速響應(yīng)等產(chǎn)業(yè)的共性問題。  
　　  
　　對于自動變速器產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀，在北京北齒有限公司總經(jīng)理張偉的眼里看得很清楚：產(chǎn)業(yè)鏈分工無序，整車與零部件企業(yè)紛紛上馬自動變速器，整車廠實際上不愿意支持零部件廠自動變速器的研發(fā)。隨著世界自動變速器技術(shù)的進(jìn)展，帶著這些實際問題的自主獨立變速器廠商的自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，顯得更加陡峭和漫長。  
　　  
　　航天軍工技術(shù)救不了變速器產(chǎn)業(yè)  
　　  
　　就世界范圍內(nèi)來看，除了歐洲的ZF、格特拉克等相對較獨立的變速器供應(yīng)商外，在包括北美、日本、韓國等主要汽車產(chǎn)地，乘用車變速器企業(yè)主要仍然是隸屬于整車廠或與整車企業(yè)有著股權(quán)關(guān)系。即使像日本的愛信、加特可這樣有名的變速器供應(yīng)商，也與豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)有著不可分離的股權(quán)關(guān)系與共同發(fā)展背景。  
　　  
　　國內(nèi)自主整車廠商自己開發(fā)自動變速器也是形勢所迫。在很長時間以來，國內(nèi)自主整車產(chǎn)品無法與同一檔次、類型的合資品牌產(chǎn)品相抗衡，自動變速器技術(shù)的缺失無疑成為其最大軟肋之一。另一方面，與發(fā)動機(jī)一樣，作為汽車的核心以及動力傳動系統(tǒng)的另一大支柱，變速器在設(shè)計開發(fā)階段也融入了大量的第三方獨立公司的身影，目前包括上汽、一汽、北汽等國內(nèi)大公司自動變速器的開發(fā)，都有變速器企業(yè)或相關(guān)核心技術(shù)企業(yè)的支持。市場不會永遠(yuǎn)等著慢行者，與大公司有著專業(yè)企業(yè)支持不同，相對不專業(yè)和開發(fā)進(jìn)度慢的自主獨立變速器供應(yīng)商似乎在市場上的差距依然沒有縮小的跡象。  
　　  
　　在本次研討會發(fā)表的“推進(jìn)中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程倡議書”中，雖然指出我國汽車自動變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、科研院所和高等院校要學(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)“兩彈一星”精神和航天精神，利用國家?guī)资晖毒拶Y建設(shè)起來的航空航天及國防軍工的寶貴技術(shù)存量幫助汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵零部件總成企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但是顯然汽車作為一個規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)以及其成品作為一個長期反復(fù)使用的產(chǎn)品，航空航天及軍工技術(shù)與汽車技術(shù)的銜接似乎也需要一個相互磨合并不斷實踐的過程，并非取之即用。  
　　  
　　重新再戰(zhàn)需轉(zhuǎn)換思路  
　　  
　　國內(nèi)許多汽車分支行業(yè)都強(qiáng)調(diào)過建設(shè)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺的問題，包括建設(shè)控制軟硬件系統(tǒng)、試驗驗證、數(shù)據(jù)庫等行業(yè)共性技術(shù)平臺，以此服務(wù)于自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。目前來看，所有這些如果沒有具體的項目作為統(tǒng)領(lǐng)，所謂共性技術(shù)平臺的搭建是非常不現(xiàn)實的。以世界著名變速器核心技術(shù)供應(yīng)商博格華納與中方多家整車企業(yè)組建的合資企業(yè)——博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司為例，中方各企業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)的獲得是與其投入分不開的，具體項目仍然要另簽協(xié)議，不可能有一勞永逸、公開的共性技術(shù)平臺存在。而像組建涉及機(jī)、電、液、控、信息化、整車匹配與標(biāo)定、發(fā)動機(jī)、變速器和關(guān)鍵零部件、元器件等領(lǐng)域的行業(yè)專家團(tuán)隊，這一思路符合中國國情，但仍不具有多少對現(xiàn)實產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化的實際意義。  
　　  
　　獨立變速器企業(yè)目前需要的是不斷改進(jìn)產(chǎn)品，在某一具體項目或車型上把功夫用足做實。例如，上汽擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的DCT即使裝在自產(chǎn)的汽車上，也在生產(chǎn)準(zhǔn)備和試驗測試上花了長達(dá)2年以上的時間；一汽DCT也是在研發(fā)準(zhǔn)備了多年之后，目前才投入到總裝線等生產(chǎn)能力的建設(shè)之中。要想贏得客戶的口碑，沒有一個相當(dāng)長時間的積累和精力上的投入是難以奏效的。  
　　  
　　汽車相關(guān)產(chǎn)品是要以實際行動說話的，奇瑞、比亞迪之所以成功，是他們的自動變速器產(chǎn)品沒有過多的紙上談兵，而是以實際行動讓人們刮目相看。在如華晨、海馬、力帆、江鈴、眾泰等為數(shù)不多仍然沒有自主開發(fā)自動變速器的背景下，自主獨立變速器供應(yīng)商的市場面已變得非常狹窄，不轉(zhuǎn)換開拓市場的思路似乎前景將十分暗淡。  
　　  
　　其實，從本次研討會上所展示和交流中所獲得的信息看，另辟蹊徑也許是一條較好的思路，如寧波威能傳動的DS-AMT技術(shù)等，與其在AT、CVT等成熟技術(shù)上創(chuàng)新突破不易，不如尋找新的思路來進(jìn)行新的發(fā)展。另外，記者從株洲齒輪副總經(jīng)理陳明處獲悉，目前他們在手動擋最高產(chǎn)品6MT上的精深研究和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，也是在看似回歸老舊技術(shù)上的一種實質(zhì)性突破。