“當前中資的自主企業(yè)已經陷入合資和外企的重重包圍之中”，在紀念中國汽車60周年-中國自主汽車發(fā)展論壇上，原中國汽車工業(yè)公司董事長李剛的話語令與會人員振聾發(fā)聵。  
　　  
　　與此同時，與會專家無一例外都談到自主品牌當前面臨著巨大的危機，并相繼開出了“藥方”。  
　　  
　　李剛表示，當前我國汽車合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長已經創(chuàng)造了世界汽車史的空前記錄。德國、日本、美國、韓國、法國、意大利、印度、瑞典等多個國家已經形成“聯軍”，他們帶來170個世界知名品牌拿走了中國汽車市場的絕大部分利潤，“2011年社科院競爭力調查報告當中提出合資企業(yè)的利潤外方占95%，中方只有5%，洋品牌通過合資貼上中國標簽，我們變相付給生產許可費或者被分走一部分利潤”。  
　　  
　　以2013年世界500強企業(yè)為例，上汽排在103位，營業(yè)額是762億美元，利潤32億美元，韓國現代集團排在104位，營業(yè)額749億美元，利潤76億美元，現代利潤是上汽的1.3倍。李剛稱，根據最新的數據顯示，合資企業(yè)生產能力，在2015年將擴大到1700萬臺，這個數字已經把中資企業(yè)逼到墻角。  
　　  
　　國家信息開發(fā)部主任徐長明認為，目前有三個長期因素制約了自主品牌的發(fā)展，一是自主品牌汽車相對成本優(yōu)勢在下降，而外資品牌在經歷平臺化戰(zhàn)略后成本降低明顯；二是要素價格在上漲，諸如原材料價格、土地、水電、人工成本上漲；三是汽車綜合使用費用在提高，包括限購、拍牌、油價上漲、停車費上漲都對低價位車不利。  
　　  
　　面對嚴峻的現實問題，自主品牌的出路在何方呢？與會專家們認為，當前中國千人汽車保有量偏低和各區(qū)域經濟發(fā)展不平衡為自主品牌的發(fā)展帶來了機會，政府開始有意識的扶持我國汽車自主創(chuàng)新企業(yè)。  
　　  
　　徐長明表示，中國市場還有十年以上的總量快速增長期，這為自主品牌發(fā)展提供非常好的市場機遇。李剛則稱，國家推行對自主品牌的公車采購既合理又合法，另外還應出臺財務稅收等等優(yōu)惠政策，扶持各類自主創(chuàng)新企業(yè)的成長。  
　　  
　　從企業(yè)自身來看，自主品牌還需要過好三關，即性能質量觀關、價格關、品牌關。李剛認為，自主品牌開發(fā)的車要能夠接近或者超過當前合資企業(yè)的產品，開始售價要比合資車少1/3，產品壽命要長、故障率低，為品牌樹立良好的口碑效應。