有跡象表明,我國(guó)輕型車動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)開始洗牌。一方面,輕卡市場(chǎng)發(fā)展迅猛,其來勢(shì)洶洶一點(diǎn)也不亞于烽火連天的重卡市場(chǎng)。短途運(yùn)輸和農(nóng)村市場(chǎng)的興起給輕型發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來一個(gè)新的拐點(diǎn)。僅輕型卡車的產(chǎn)量就突破100萬輛,預(yù)計(jì),未來仍將保持8%左右的增長(zhǎng)率。另一方面,外資看好輕型車動(dòng)力市場(chǎng),紛紛入局,已經(jīng)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的包括康明斯、萬國(guó)、道依茨等巨頭。
4月下旬,國(guó)際車展在北京舉行。其間,東風(fēng)朝柴有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱朝柴)總經(jīng)理趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者:“形勢(shì)很嚴(yán)峻,今年公司盈利目標(biāo)是與去年持平?!背袼赜形覈?guó)輕型車第一動(dòng)力之稱。
近憂:原材料漲價(jià)
趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者:“原材料漲價(jià)導(dǎo)致本公司產(chǎn)品成本上升了10%到20%不等。主要來自兩個(gè)方面:一方面,制造內(nèi)燃機(jī)所需的生鐵、焦炭等近來大幅漲價(jià);另一方面,原材料占成本比重較大的下游產(chǎn)業(yè)采取提價(jià)措施,采購(gòu)成本上升?!?nbsp;
其實(shí),進(jìn)入2008年以來,相當(dāng)多的整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格做了調(diào)整,但是到目前為止,作為整車配套件的柴油機(jī)企業(yè)并沒有享受到整車調(diào)價(jià)的利好。原因基本有兩點(diǎn):客觀方面,在組成整車的配套件當(dāng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品,調(diào)價(jià)的緊迫性還排不到前面;主觀方面,調(diào)價(jià)必須要和主機(jī)廠協(xié)商,換言之,單方面漲價(jià)的后果很嚴(yán)重。
“利潤(rùn)下滑已經(jīng)使企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)受到影響?!壁w莊說,“朝柴正在跟整車廠協(xié)商,醞釀漲價(jià),可能上漲10%左右。東風(fēng)、福田已經(jīng)同意漲價(jià)?!?nbsp;
在調(diào)低盈利預(yù)期的同時(shí),朝柴將科技降成本、管理降成本擺上議事日程。趙莊說,過去說到降成本,主要立足于壓低采購(gòu)價(jià)格,現(xiàn)在更多地要考慮科技降成本、管理降成本,但是難度也很大。比如靠使用新材料來降低成本是個(gè)不錯(cuò)的想法,但是新材料不經(jīng)過大量科學(xué)試驗(yàn),也不敢使用;管理降成本就更不是一蹴而就的事。另外,趙莊表示,由于貫徹新的勞動(dòng)法規(guī),用人成本在上升。
遠(yuǎn)慮:外資入局
風(fēng)乍起,吹皺一池春水。3月26日,北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在北京昌平奠基。福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目從2006年雙方開始接觸就備受市場(chǎng)關(guān)注。合資雙方,一方是全球最大的獨(dú)立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯,一方是中國(guó)最大的商用車制造商福田汽車。據(jù)介紹,福田康明斯不僅是福田汽車旗下的第一個(gè)中外合資企業(yè),同時(shí)也是康明斯在全球惟一一家美國(guó)本土之外的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。而雙方的投入也創(chuàng)造了中國(guó)輕柴史上前所未有的大手筆。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,福田康明斯項(xiàng)目有可能改變我國(guó)輕型車動(dòng)力市場(chǎng)格局,成為朝柴最大的對(duì)手。談及此事,趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者一個(gè)鮮為人知的消息,由于朝柴在我國(guó)輕型車動(dòng)力市場(chǎng)的特殊地位,康明斯此前曾經(jīng)有意與朝柴合作,但是最后雙方發(fā)現(xiàn)很難找到結(jié)合點(diǎn)。從康明斯的角度看,由于此前已經(jīng)和東風(fēng)組建了合資公司,與東風(fēng)的戰(zhàn)略合作關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)牢固,與朝柴合作不能拓展其配套資源。從朝柴的角度看,與美國(guó)的另一發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭萬國(guó)公司比,康明斯的技術(shù)來源稍晚。
2007年8月16日,東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司宣布,其已獲得了美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)的授權(quán)許可,將開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng),目前達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級(jí)能力。預(yù)計(jì)該工廠每年的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量將達(dá)到4萬到5萬臺(tái)。
趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者,和萬國(guó)合作的項(xiàng)目已經(jīng)完成了整車匹配,個(gè)別車型完成三高標(biāo)定,現(xiàn)在要按照整車規(guī)范進(jìn)行可靠性試驗(yàn),在同類型產(chǎn)品當(dāng)中可以說是先走了一步,整車產(chǎn)品可以比別人提前一年多上市。盡管如此,以后的市場(chǎng)格局還是很難預(yù)測(cè)。因?yàn)?,輕型車動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比重型車激烈。據(jù)悉,輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上市公司全柴動(dòng)力在2007年也沒有閑著,該公司聯(lián)手德國(guó)ELS鄄BETT公司、BOSCH公司、上海內(nèi)燃機(jī)研究所合作,開發(fā)歐Ⅲ系列小缸徑車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中第一款歐Ⅲ排放4D22E型柴油機(jī)預(yù)計(jì)于2008年8月完成全部研發(fā)工作,達(dá)產(chǎn)后年可新增銷售收入6億元。
?wèi)?yīng)對(duì):積極備戰(zhàn)
有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年可能出現(xiàn)拐點(diǎn)。對(duì)于朝柴來講,同樣存在拐點(diǎn)的擔(dān)憂。因?yàn)?,今年除了原材料漲價(jià)和外資搶灘等不利市場(chǎng)因素之外,輕型車動(dòng)力行業(yè)還將面臨國(guó)3大考。趙莊認(rèn)為,前兩次排放升級(jí)對(duì)這次沒有什么借鑒意義。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)國(guó)3排放必須用電控系統(tǒng)代替機(jī)械系統(tǒng),具有很強(qiáng)的外特征性。前兩次升級(jí)由于產(chǎn)品外部特征不明顯,所謂的升級(jí)產(chǎn)品魚龍混雜,這次全面實(shí)現(xiàn)電控而且公告管理比較嚴(yán)格,對(duì)市場(chǎng)的沖擊目前也難以預(yù)料。
趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者,面對(duì)諸多不利因素,朝柴的應(yīng)對(duì)措施也是全方位的。首先,盡管市場(chǎng)盈利不如預(yù)期,朝柴還是狠抓研發(fā)。據(jù)悉,朝柴在沈陽(yáng)的研發(fā)中心年底將完成基建。在東風(fēng)旗下,朝柴是惟一具有完整柴油機(jī)研發(fā)建制的子公司,經(jīng)歷過自主開發(fā)、合作咨詢、技術(shù)合作這樣一個(gè)完整的演變。與萬國(guó)的合作除了學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)之外,主要是基于自身在研發(fā)當(dāng)中的困難,因?yàn)椋娍夭裼蜋C(jī)與機(jī)械柴油機(jī)存在本質(zhì)區(qū)別,朝柴此前的研發(fā)積累都集中在機(jī)械式柴油機(jī)上。
管理方面,朝柴的ERP系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)是小有名氣的。據(jù)趙莊透露,朝柴正在學(xué)習(xí)鄭州日產(chǎn)的QCD生產(chǎn)方式,即通過質(zhì)量、成本、交貨期等關(guān)鍵點(diǎn)來把握生產(chǎn)流程。此舉將進(jìn)一步改造朝柴過去相對(duì)粗放的經(jīng)營(yíng)管理模式,使這家在輕型車動(dòng)力領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)更上層樓 。