今年初,江鈴汽車一推出福特新世代全順,就在輕客市場掀起了波瀾。這是今年上市的第一款全新輕客車型,它的上市結(jié)束了輕客市場近年來“只升級,不換代”的現(xiàn)狀。這究竟是怎樣的一款產(chǎn)品?它給市場帶來了什么樣的沖擊?近日,本報專訪了浙江康順市場經(jīng)理喬序林,從他那里得到了答案。
全順引領(lǐng)輕客新時代
百公里油耗僅8L,達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)濟(jì)性突出百公里油耗8L
“新世代全順完全迎合了消費者的經(jīng)濟(jì)性需求,在這一方面邁進(jìn)了一大步?!眴绦蛄指嬖V記者說,新世代全順一上市,他們公司的銷量就迅速突破了100臺,大大超過市場預(yù)期。暢銷的重要原因,就是其經(jīng)濟(jì)性在原先基礎(chǔ)上又邁進(jìn)了一大步。
新世代全順油耗多少?據(jù)浙江康順對前期車主的實測,在市區(qū)行駛百公里油耗僅8L。2.4L的排量,擁有15個座位的龐大車身,如此低的油耗似乎讓人難以置信。那么,新世代全順如何做到如此突出的經(jīng)濟(jì)性?
原來,福特新世代全順首次采用多項國際領(lǐng)先技術(shù),創(chuàng)造了很多輕客行業(yè)的第一。該車裝備福特汽車原廠電控可變截面渦輪增壓2.4升DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),該發(fā)動機(jī)使用福特量產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)最新技術(shù),最大功率可以達(dá)到103千瓦,能持續(xù)輸出370Nm的最大扭矩,排放滿足歐Ⅲ或歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(目前北京市場的車型全為歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)),為目前輕客行業(yè)動力、環(huán)保性能最佳的產(chǎn)品。為了匹配這款大扭矩大功率的發(fā)動機(jī),江鈴為福特新世代全順匹配了一款6速手動變速箱,大大提升了行駛舒適性和平順性,實現(xiàn)動力輸出更高效綿密、換擋平順省力、低擋起步更有力、傳動比分配符合最佳經(jīng)濟(jì)曲線,從而更加省油。
推動國內(nèi)輕客“四化”趨勢
作為福特全順的新一代車型,新世代全順延續(xù)福特嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實的經(jīng)典設(shè)計理念,緊扣國際上“轎車化、安全化、柴油化、環(huán)?;钡纳逃密囑厔?。在動力、空間、舒適、操控、承載等方面均有了質(zhì)的飛躍。在歐洲新世代全順已經(jīng)成為了家喻戶曉的經(jīng)典輕客車型,成為歐洲商務(wù)、物流的主流車型。
轎車化設(shè)計在新世代全順上得到了良好的體現(xiàn),采用承載式車身設(shè)計,前懸掛為麥弗遜式,后懸掛為少片式變截面鋼板彈簧,這種車身與懸掛的搭配顯然是更偏向舒適性的設(shè)定,在國內(nèi)同級別車中尚屬首次出現(xiàn)。這種設(shè)計有效提升了乘坐的舒適度,同時配合只有在高檔轎車中才裝配的ESP和BOSCH ABS 8.0系統(tǒng),將車輛操控性提升到轎車級別。
新世代全順上市車型的配置也屬高端層次,除了司機(jī)座安全氣囊、ABS 8.0、全車安全帶等為標(biāo)準(zhǔn)配備外,還是首款可以選裝副駕駛氣囊的輕客。新世代全順還首次配備了國內(nèi)的開發(fā)成本在2000萬以上,只有25萬元以上的轎車才擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新世代全順的上市標(biāo)志著中國輕客產(chǎn)業(yè)與“四化”趨勢的正式接軌。正因為此,新世代全順一上市就獲得消費者青睞。喬序林告訴記者說,選擇新世代全順的消費者,主要是銀行、電信以及各類私營企業(yè),購車目的是為了接送員工上下班以及商務(wù)用途。
駕乘體驗不輸中高級轎車
很多車主說,新世代全順帶給人們的駕乘體驗,不輸給中高級轎車。
啟動發(fā)動機(jī),福特原廠DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)果然名不虛傳,它改變了以往柴油機(jī)給人噪音大、速度慢、污染大的負(fù)面印象。以850r/min的怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn),絲毫感覺不到發(fā)動機(jī)的抖動,聲音極其細(xì)膩。
掛入一擋,以1100r/min的轉(zhuǎn)速輕松在平路上平順起步,由于該車匹配德國GFT六擋變速器,減小了速比級差,其短行程的設(shè)計,讓駕駛者能輕松快捷地完成換擋,非常適合匹配在低速大扭矩的歐Ⅲ以上排放的柴油發(fā)動機(jī)上。所以每次將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速全負(fù)荷提升到2250r/min時換入高一級擋位,整車無頓挫感和抖動感。
在六擋狀態(tài)下保持100km/h行駛時,車內(nèi)前部的噪音平均值為82dB。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2500r/min時,車速已達(dá)到120km/h,雖然這個速度已為國內(nèi)輕客普遍的最高速度,但是新世代全順在這個狀態(tài)下表現(xiàn)得十分輕松和穩(wěn)定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升到3200r/min,車速已達(dá)150km/h,在高速狀態(tài)下,該車的轉(zhuǎn)向系及整車都沒有出現(xiàn)抖動和晃動,底盤牢牢抓住了路面,車內(nèi)駕乘人員沒有感覺到“發(fā)飄”。在連續(xù)以150km/h高速行駛時,發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性,由于發(fā)動機(jī)的支撐系統(tǒng)采用了液壓減震器,使得車內(nèi)仍然安靜平順。
在駕駛中,50公里/小時的車內(nèi)噪音僅60.8分貝,而奔馳汽油機(jī)S級發(fā)動機(jī)是57.6分貝,可見這款柴油機(jī)的靜音效果已達(dá)到了高檔轎車級別。在時速100km/h以上時,風(fēng)噪幾乎感覺不到。與此同時,新世代全順解決了大型車的操控難題。前麥弗遜懸掛保證了整車操控性的靈活和轎車般的駕駛感覺,后霍奇斯基懸掛則保證車輛的承載能力,中低速駛過小坑或減速帶,都能輕松化解。