?。?、乘用車市場： 
    
　　依然保持增長態(tài)勢，增速趨緩 
    
　　２００７年，行業(yè)乘用車累計生產(chǎn)６３８．１１萬輛，同比增長２１．９４％，銷售６２９．７５萬輛，同比增長２１．６８％，依然保持兩位數(shù)的增長態(tài)勢。從增速看，２００６年行業(yè)乘用車產(chǎn)銷增幅分別是３２．７６％和３０．０２％，與此相比，乘用車產(chǎn)銷增速分別減緩１０．８２和８．３４個百分點。由于目前乘用車在整個汽車市場的比重為７１％，因此，乘用車增速下降，導致整個汽車市場增速趨緩。 
    
　　基本型（轎車）是汽車市場的競爭焦點。２００７年行業(yè)基本型（轎車）產(chǎn)銷分別為４７９．７７萬輛和４７２．６６萬輛，增幅分別為２３．９９％和２３．４６％?；拘停ㄞI車）銷售占汽車總銷量的５３．７６％，占乘用車總銷量的７５．０５％，是汽車市場最大的關注點和競爭焦點。１－１２月，累計銷售前１０位的生產(chǎn)企業(yè)分別是一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣州本田、吉利集團、長安福特和神龍公司；值得關注的是東風本田汽車有限公司全年產(chǎn)銷突破１０萬輛大關，銷售達到１２．７萬輛，增幅１００．４７％，增勢強勁。從汽車品牌而言，１－１２月累計銷售前１０位的品牌分別是捷達、凱越、凱美瑞、夏利、ＱＱ、福克斯、頤（騏）達、帕薩特、伊蘭特和雅閣。 
      
　　多功能乘用車（ＭＰＶ）市場空間有限。２００７年行業(yè)ＭＰＶ產(chǎn)銷分別為２２．４７和２２．５７萬輛，增幅分別為１５．４２％和１８．１４％。ＭＰＶ銷售占汽車總銷量的２．５７％，占乘用車總銷量的３．５８％。應當說，由于油價的增長及功能定位， ＭＰＶ市場空間相對有限。目前，ＭＰＶ市場表現(xiàn)比較活躍的品牌主要有瑞風、奧德賽、別克ＧＬ８、東風風行、東風日產(chǎn)駿逸等。 
      
　　運動型多用途乘用車（ＳＵＶ）成為新時尚。２００７年，行業(yè)ＳＵＶ產(chǎn)銷分別為３６．０１萬輛和３５．７４萬輛，增幅分別為５１．２１％和５０．０９％，ＳＵＶ的高速增長成為拉動乘用車增長的主要因素。ＳＵＶ銷售占汽車總銷量的４．０６％，占乘用車總銷量的５．６７％。目前，ＳＵＶ市場表現(xiàn)比較活躍的品牌主要有東風本田ＣＲ－Ｖ、北京現(xiàn)代途勝等，特別是東風本田新款ＣＲ－Ｖ，從外部造型到內(nèi)部的性能，均體現(xiàn)ＳＵＶ所具有的運動型、多用途等特點，引領乘用車市場新時尚。 
      
　　交叉型乘用車的市場處境略顯尷尬。２００７年行業(yè)交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為９９．８６和９８．７８萬輛，增幅分別為７．２９％和７．６２％，交叉型乘用車銷售占汽車總銷量的１１．２４％，占乘用車總銷量的１５．６８％。交叉型乘用車在汽車市場占有相當?shù)氖袌龇蓊~，而且前幾年曾一度出現(xiàn)高速增長的局面。但是，目前不少大城市對“面的”的限制，有相當數(shù)量的交叉型乘用車，買時名正言順，運營起來則不少被稱為“黑車”，因此，交叉型乘用車的市場多少讓人感覺有些尷尬。 

　?。?、商用車市場：引發(fā)新一輪增長，商機再現(xiàn) 

　　２００７年，行業(yè)商用車累計產(chǎn)銷分別為２５０．１３和２４９．４０萬輛，同比分別增長２２．２１％和２２．２５％，產(chǎn)銷增幅均略高于乘用車。中國商用車市場經(jīng)過２００５年的蟄伏，２００６年的調(diào)整，終于在２００７年引發(fā)出新一輪的高速增長，出現(xiàn)了商用車與乘用車并駕齊驅(qū)的可喜局面，這對于需求結構已經(jīng)發(fā)生根本性變化的商用車企業(yè)而言，是難得的商機再現(xiàn)。 
      
　　重卡：綜合實力的較量。２００７年，行業(yè)累計銷售重卡４８．７５輛，同比增長５９．６３％。其中重型貨車９．３１萬輛，同比增長６９．００％，重型貨車非完整車輛２１．６６萬輛，同比增長３５．７６％，半掛牽引車１７．７８萬輛，同比增長９１．８６％。半掛牽引車銷售中：總質(zhì)量小于２５Ｔ的１９８４輛，同比增長４６．５３％；總質(zhì)量在２５Ｔ－４０Ｔ的１４．６０萬輛，同比增長９５．６５％，總質(zhì)量４０Ｔ以上的２．９８萬輛，同比增長７８．６２％。 
      
　　目前， 重卡市場格局又發(fā)生顯著變化。重型貨車市場，中國重汽、北方奔馳、江淮集團暫處領先地位；重型貨車非完整車輛市場，東風公司、一汽集團仍具相當優(yōu)勢；半掛牽引車市場，一汽集團略占優(yōu)勢，中國重汽、陜汽集團、北汽福田和東風公司分列二至五位。總體而言，重卡市場正處于“七雄爭霸”的混合競爭格局。重卡技術含量高、經(jīng)濟附加值高，引領載貨車的技術方向和發(fā)展趨勢，備受商用車行業(yè)關注，重卡市場的競爭已經(jīng)成為企業(yè)技術、產(chǎn)品、制造、營銷、資金等綜合實力的大角力。 
      
　　隨著重卡市場的擴大，國內(nèi)重卡品牌迅速多元化、差異化、個性化。這意味著重卡市場的品牌營銷、品牌服務將進一步升級。與此同時，歐Ⅲ排放標準的實施、超限超載治理、燃油價格波動等因素，將對重型車的研發(fā)、制造、銷售和盈利水平等帶來諸多影響。概而言之，重卡市場怎一個“重”字了得。 
      
　　中卡：不細的“啞鈴”把手。２００７年，行業(yè)累計銷售中卡２３．６７萬輛，同比增長１７．２４％。其中，中型貨車１３．１３萬輛，同比下降４．４０％，中型貨車非完整車輛１０．５５萬輛，同比增長６３．２０％。 

　　中國載貨車市場乃至整個汽車市場起步于中卡市場，曾經(jīng)“缺重少輕”中卡獨領風騷。隨著市場需求結構的變化，載貨車市場出現(xiàn)由中型向重型、輕型兩極發(fā)展的態(tài)勢。特別是１９９８年－２００３年期間，隨著重卡的持續(xù)高速增長和輕卡穩(wěn)步增長，中卡市場呈萎縮之勢。 
      
　　其實，如果仔細研究１９９７－２００６年中卡市場１０年的發(fā)展態(tài)勢，就會發(fā)現(xiàn)中卡市場萎縮程度并沒有想象的那樣大，年平均需求始終保持在１７萬輛以上。而且，有許多中西部企業(yè)呈現(xiàn)明顯的增長態(tài)勢，中卡市場不時出現(xiàn)一些亮點?，F(xiàn)在看來，如果把載貨車市場結構比做“啞鈴”型，那么，作為“啞鈴”把手的中卡其實并不細。 
      
　　中卡市場中心的西部遷移和區(qū)域化表現(xiàn)尤其明顯。從２００７年銷售看，東風公司同比增長２１．２９％，銷量位居榜首，２－６位的依次是一汽集團、成都王牌、四川南駿、江淮集團和成都新大地。很顯然位居前列的中卡企業(yè)中，地處西部地區(qū)的占有重要地位。顯然，把握好中西部市場，就能抓好中卡市場的關鍵所在。 
      
　　輕卡：不可輕視的市場空間。２００７年，行業(yè)累計銷售輕卡１１０．４９萬輛，同比增長１６．１９％。其中，銷售輕型貨車１００．５３萬輛，同比增長１７．６４％，銷售輕型貨車非完整車輛９．９６萬輛，同比增長３．３５％。 
      
　　近年來，輕卡的產(chǎn)銷量總體保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，從市場需求空間看，輕卡銷售量遠大于重卡、中卡和微卡，在卡車市場占有絕對量的優(yōu)勢。因此，“輕卡”市場絕對不可輕視。 
      
　　預計未來輕卡市場仍將隨大盤而行，呈現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長態(tài)勢，或許增幅不會太大，但出現(xiàn)大起大落的可能性也較小。同時，隨著一批輕卡企業(yè)的崛起，輕卡市場的競爭也是“狼煙四起”。面對輕卡年銷量１００萬輛如此巨大的市場空間，有誰還敢輕視？！  
      
　　微卡：莫以善小而不為。２００７年行業(yè)累計銷售微卡３１．５４萬輛，同比增長８．３６％。其中微型貨車２８．６８萬輛，同比增長６．０４％，微型貨車非完整車輛２．８７萬輛，同比增長３８．６９％。如果真要把卡車市場看成“啞鈴”，實際是微卡加重卡是一端，輕卡是一端，中卡是把手，這樣才是相對平衡的格局。 

　　目前微卡市場，長安集團、上汽通用五菱和哈飛汽車位居三甲；金杯汽車、河北中興、一汽集團分居四至六位，且產(chǎn)銷增幅高于行業(yè)平均水平。此外，剛剛介入微卡市場的東風公司，憑借“東風”馳名品牌優(yōu)勢，全年銷售同比增長１８９．６５％，增長態(tài)勢看好。 
      
　　客車：平穩(wěn)而行坦途路。２００７年客車（含客非）累計銷售３４．９５萬輛，同比增長２０．９７％，其中，客車２４．７５萬輛，同比增長２９．５６％，客車非完整車輛１０．２萬輛，同比增長４．１９％。近年來，客車市場一直保持平穩(wěn)略高的增長態(tài)勢，只是因為其基數(shù)相對較小，用戶范圍相對有限，因此，人們對其關注度不高。 
      
　　大客大增。２００７年行業(yè)累計銷售大型客車及客非４．０１萬輛，同比增長２６．５６％。其中大型客車３．０２萬輛，同比增長４３．２６％，大型客車非完整車輛９９７０輛，同比下降６．４５％。大型客車銷售前五位的企業(yè)依次是鄭州宇通、丹東黃海、上海申沃、廈門金龍和蘇州金龍；大型客車非完整車輛銷售前三位的企業(yè)依次是一汽集團、福建新福達和東風公司。 
      
　　中客微增。２００７年行業(yè)累計銷售中型客車及客非７．８６萬輛，同比增長１３．６１％。增幅比大客和輕客略低。其中，中型客車３．７９萬輛，同比增長２５．３２％，中型客車非完整車輛４．０８萬輛，同比增長４．５３％。中型客車銷售前五位的企業(yè)依次是蘇州金龍、鄭州宇通、一汽豐田、東風公司和揚州亞星；中型客車非完整車輛銷售前五位的企業(yè)依次是東風公司，江淮集團、福建新福達、湖南汽車和一汽集團。 
      
　　輕客輕揚。２００７年行業(yè)累計銷售輕型客車及輕客車非２３．０７萬輛，同比增長２２．７３％。增幅介于大客和中客之間。其中，輕型客車１７．９４萬輛，同比增長２８．４２％，輕型客車非完整車輛５．１３萬輛，同比增長６．２７％。輕型客車銷售前三位的企業(yè)依次是金杯汽車、江鈴汽車和南汽集團；中型客車非完整車輛銷售前三位的企業(yè)依次是東風公司、江淮集團和湖南汽車。 
　　總體而言，２００７年中國汽車市場保持了增長態(tài)勢，出現(xiàn)了乘用車市場和商用車市場同步增長的良好局面，尤其是商用車市場的恢復性增長，對于建基于載貨車市場的中國汽車企業(yè)，賦予了新的商機和信心，使商用車企業(yè)在市場格局嬗變中顯現(xiàn)出應有的生機和活力。 

      
　　2008：謹慎樂觀  或可期待 
    
　　據(jù)國家信息中心消息，今年中國汽車的銷售利潤率在６％左右，與發(fā)達國家的２％－３％相比，盈利水平較好。據(jù)統(tǒng)計，２００５年汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額為５２６．１７億元，２００６年為７６７．７３億元，我國汽車企業(yè)利潤逐步提高。據(jù)預計，２００７年汽車企業(yè)克服降價壓力，實現(xiàn)增產(chǎn)增收增利，整個汽車行業(yè)利潤有望突破１０００億元人民幣。 
    
　　另據(jù)了解，今年汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益提升主要因素是，源于合資企業(yè)新投產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率有大幅度提高，最高可達８０％以上，而超過９０％的合資企業(yè)新上市的車型國產(chǎn)化率超過４０％。目前，合資企業(yè)的國產(chǎn)化率平均可達７５％左右。國內(nèi)汽車市場上演了一場“降價大戰(zhàn)”，而國產(chǎn)化率越高，成本越低，價格也可以壓得更低，在降價競爭的壓力下，合資企業(yè)的外方不得不面對現(xiàn)實，加大國產(chǎn)化的力度，同時中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)比整車行業(yè)有更快速的發(fā)展，為提高國產(chǎn)化率創(chuàng)造了條件。 另外一個重要因素是，汽車企業(yè)加強內(nèi)部管理，注重精益經(jīng)營、內(nèi)部挖潛降成本等，盈利能力進一步提高。 
    
　　根據(jù)國家信息中心的預測， ２００８年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)濟增長率高位趨穩(wěn)、小幅回落，物價總水平漲幅趨緩，就業(yè)狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，外匯儲備增長速度有所減緩。ＧＤＰ增速將從２００７年的增長１１．４％，回落到２００８年的１０．８％左右。 
    
　　對于中國汽車企業(yè)而言，２００８年存在如下利好和不利因素： 
    
　　利好因素：宏觀經(jīng)濟繼續(xù)保持增長；全面貫徹黨的十七大第一年，當前許多省市的領導班子進行了調(diào)整，新班子必將帶來各地經(jīng)濟發(fā)展的新思路，促進區(qū)域經(jīng)濟的新發(fā)展； ２００８年奧運會在我國舉行，也將會對國內(nèi)市場銷售產(chǎn)生“奧運景氣”推動作用；國家高速公路和城市交通建設，推動汽車物流的發(fā)展；居民收入進一步提高，城市居民的轎車消費需求將繼續(xù)增長。目前我國人均汽車保有量大約為３輛／百人，按照國際上通用的汽車普及階段劃分，我國總體處于“汽車化階段前期”，而我國城市二元化結構突出，一線城市汽車保有量接近２０輛／百人，汽車消費已經(jīng)進入“汽車化階段”；中央進一步實施惠農(nóng)政策，社會主義新農(nóng)村建設將加速，農(nóng)村商用車市場需求將增加；國家鼓勵汽車及零部件出口設立出口基地，汽車出口將成為關注的熱點等等。 
    
　　不利因素：中國汽車市場年度銷售接近８８０萬輛的大基數(shù)，更增加了市場預測的變數(shù)。近年來，國內(nèi)汽車消費尤其是轎車消費以購買新車為主，隨著燃油稅的實施及油價繼續(xù)在高位波動，消費結構將發(fā)生變化；連續(xù)的降價促銷則可能引發(fā)對車市觀望效應；根據(jù)汽車周期規(guī)律，一輪新的高增長過后，出現(xiàn)反彈的可能性依然存在，尤其是商用車市場，在“嚴格控制新開工項目”、“從緊的貨幣政策”等影響下，能否維系２００７年增長態(tài)勢，值得關注；鋼鐵價格波動，電力、煤炭行業(yè)價格上漲，有色金屬及其他原材料價格上揚，汽車制造成本壓力更增；能源緊張局面和環(huán)保意識的加強，特別是國家強化節(jié)能減排，迫使汽車技術向節(jié)能、新型能源、低排放、低污染的方向發(fā)展，成本壓力進一步增大；大城市交通的擁堵導致許多地方政府出臺一些限行的政策等等。 
    
　　因此，如何趨利避害，如何把握有利因素，如何化解不利因素，是每個汽車企業(yè)需要認真研究的獨門秘笈。 
    
　　根據(jù)目前收集的資料，對于２００８年中國汽車市場的預測，大致可以歸納為三類。 
謹慎型預測。增幅１０－１５％之間。以２００７年行業(yè)銷售８７９．１５萬輛為基數(shù)（下同），２００８年汽車產(chǎn)銷在９６８－１０１１萬輛之間。 
折中型預測：增幅１５－１８％之間。２００８年汽車產(chǎn)銷在１０１１－１０３７萬輛之間。 
樂觀型預測：增幅１８－２０％之間。２００８年汽車產(chǎn)銷在１０３７－１０５５萬輛之間。 
很顯然，基于上述預測，２００８年行業(yè)銷售增幅只要達到１５％，就將突破１０００萬輛大關，中國汽車工業(yè)將推向一個嶄新的歷史高度。 
    
　　乘用車領域。偏高端品牌轎車銷量將持續(xù)穩(wěn)定，中端市場競爭更加激烈，外形時尚動力性好的車型將受到年輕消費者的青睞；以ＣＲ－Ｖ為代表的改良休閑型ＳＵＶ將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，對于成熟用車市場而言，油價、稅收等因素對ＳＵＶ影響有限，ＳＵＶ市場份額可能會進一步擴大，尤其是隨著二三級城市用車需求的釋放，ＳＵＶ可望成為新的增長點；ＭＰＶ增速將超過整個乘用車平均增速，但其市場潛力略遜色于ＳＵＶ市場。 
    
　　初步統(tǒng)計，２００８年行業(yè)在乘用車方面將有４６款新車投放，顯然，新品戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)，仍將繼續(xù)上演。 
    
　　商用車領域。能否保持上年的高增長態(tài)勢值得關注?？ㄜ囀袌鲋匦突⑤p型化發(fā)展格局更加突出，商用車市場啞鈴型分布特點更加明顯。隨著運輸方式、國三標準實施等，具有先進技術、品質(zhì)，性價比較好的中高端重卡將有較大的市場增長空間，重卡市場競爭也更加激烈；中卡市場份額被一些新進入企業(yè)擠占；微卡由于技術、排放等要求帶來的挑戰(zhàn)，增幅明顯趨緩；客車及客非總體保持平穩(wěn)的增長態(tài)勢，但基數(shù)不會有大幅提高；國家節(jié)能減排政策的實施是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，加上油價的攀升，因此，整個汽車市場的需求導向?qū)l(fā)生變化。２００８年是“十一五”規(guī)劃實施的第三年，按照以前的規(guī)律，每一輪五年規(guī)劃的中間之年商用車市場容易出現(xiàn)拐點和較大波動。因此，２００８年以卡車為主力的商用車市場，值得警惕和關注。 
    
　　總之，作為汽車企業(yè)，大家都期盼２００８年中國汽車市場能夠保持快速穩(wěn)步的增長態(tài)勢。當然，需要提醒的是：無論是汽車市場預計的謹慎也罷，樂觀也罷，汽車企業(yè)自身應當有自己理性權衡和恰當?shù)哪繕硕ㄎ?。畢竟對于汽車企業(yè)而言，僅有銷量是不夠的，企業(yè)經(jīng)營不是簡單追求表面數(shù)字的好看，企業(yè)能否真正盈利，企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量如何，能否持續(xù)發(fā)展等，這才是最重要的。