今年11月1日，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)是不同尋常的，一是汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，經(jīng)濟(jì)型家庭轎車普遍使用的93號(hào)汽油的價(jià)格重新沖高到5元以上；二是備受關(guān)注的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式浮出水面，以節(jié)能為宗旨的新能源車成了年末汽車界最熱門的關(guān)鍵詞。 
    
　　當(dāng)前中國(guó)新能源車研發(fā)確實(shí)呈現(xiàn)一派繁榮景象，不過，未來發(fā)展能否一帆風(fēng)順，還不能很快就下結(jié)論，因?yàn)殡p重風(fēng)險(xiǎn)拷問新能源車—— 
    
　　“百花齊放”之困 
    
　　與世界潮流比較，中國(guó)新能源車發(fā)展還是顯得緩慢，這幾年我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)可謂百花齊放。值得反思的是，這種各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的模式讓繁榮的背后充滿了風(fēng)險(xiǎn)。盡管有專家提出了中國(guó)新能源汽車路線圖不能照搬國(guó)際模式，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開發(fā)。但實(shí)際上，正是這種“百花齊放”的技術(shù)局面，在一定程度上造成了社會(huì)資源的一定浪費(fèi)。 
    
　　“各地方對(duì)新能源車的發(fā)展方向有不同‘口徑’的管理方式，缺少指導(dǎo)和優(yōu)惠政策?！蹦称囎稍児矩?fù)責(zé)人一針見血地指出，“正是這種‘百花齊放’的局面，導(dǎo)致市場(chǎng)推廣力度上缺乏重點(diǎn)?！彪m然，新能源是汽車的發(fā)展方向，但是生物能源、電動(dòng)能源、混合動(dòng)力、氫燃料電池、柴油能源都屬“新能源”之列，其種類之多，讓有些急著趕“新能源”這趟班車、但實(shí)力有限的那些企業(yè)，不得不以“押注”的形式，“賭”新能源的發(fā)展方向。他們通常會(huì)綜合自己的所長(zhǎng)，找一條最適合自己發(fā)展的新能源之路，繼而孤注一擲地研究開發(fā)。雖說這樣的做法即可以集中研發(fā)力量、節(jié)約研發(fā)成本，但這只是建立在“押”對(duì)的前提下，如果結(jié)果相反的話，企業(yè)則完全有可能一蹶不振。 
    
　　另外，就車用能源而言，所面臨的環(huán)保問題比我們想象的要難得多。僅僅一個(gè)可替代能源的任務(wù)就尤為艱巨，更不用說是“可替代且環(huán)保清潔”的能源了。此外，我們最需要解決的或許并不是技術(shù)上再有多少新突破，而是現(xiàn)有技術(shù)的統(tǒng)一。因?yàn)橹挥薪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)才能加速普及并產(chǎn)生實(shí)際結(jié)果。 
    
　　市場(chǎng)瓶頸待破 
    
　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源車另一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)是，汽車企業(yè)正在為新能源車如何量產(chǎn)，如何走向市場(chǎng)的問題所困擾，但這個(gè)問題不是企業(yè)自身能夠徹底解決的。比如說，目前多數(shù)油電混合動(dòng)力車的實(shí)際節(jié)油效果大多在20％~30％之間，但車輛價(jià)格卻提升了30％甚至更多，這在很大程度上影響了消費(fèi)者的接受程度。而對(duì)于燃料電池車和純電動(dòng)車來說，推廣難度更大，只能在有限的車型種類上試用、推廣。因此，盡管長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)的新能源車早已研發(fā)成功，卻遲遲無法推向市場(chǎng)。 
    
　　由于其價(jià)位高，要在市場(chǎng)上占有一席之地，沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)配套鼓勵(lì)措施，是很困難的。中國(guó)新能源車發(fā)展的關(guān)鍵所在是能否大規(guī)模商用，如果能做到這一點(diǎn)，企業(yè)自然會(huì)為了“準(zhǔn)生證”爭(zhēng)得不亦樂乎；但如果無法商用，企業(yè)投入的大量資金、人力和物力都成為“沉沒成本”，政府的生產(chǎn)管理辦法也失去了管理對(duì)象。