2007年上半年，公路貨物周轉量5320億噸公里，同比增長16.9%，增速加快5.5個百分點；公路旅客周轉量5685億人公里，同比增長11.9%，增速加快3.7個百分點。干線公路的車流量平均同比增長在15—20%之間，一些重點公司的車流量同比增幅在20%以上，預計其未來三年凈利潤年均復合增長在25%以上。同時，民用汽車保有量和重卡擁有量快速增長，成為支撐公路行業(yè)持續(xù)增長的重要動力。
今年以來，居民收入的快速增加以及消費結構升級帶動了消費的加速增長，從而拉動了出行需求。工業(yè)增速加快、固定資產投資和進出口持續(xù)高位增長拉動了原材料等主要貨類運輸需求的擴大，有力地帶動了公路貨物運輸的加快增長。
在綜合運輸體系中，公路和水路運輸客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量所占比重分別達93%、53%、85%和75%，比去年同期均略有提高，均占第一位，全社會90%以上的新增運量通過公路水路完成，公路水路交通的主導地位更加鞏固，保障了經濟社會發(fā)展。
國道路網車流量增長強勁
國道路網車流量和行駛量持續(xù)增長。2006年，全國國道網年平均日車流量達9939輛/日（折算為標準小客車，下同），同比增長2.7%；年平均行駛量為132773萬車公里/日（折算為標準小客車，下同），同比增長3.5%。國道網車流量較大的地區(qū)主要集中在京津地區(qū)、上海、江蘇、浙江、廣東，其年均日車流量都超過2萬輛。
2006年，全國國道主干線年平均日車流量達15203輛/日，同比增長9.1%，年平均行駛量48969萬車公里/日，同比增長10.3%；全國高速公路年平均日車流量為15954輛/日，同比增長4.3%，年平均行駛量為72438萬車公里/日，同比增長7.8%。根據交通部預測，到2010年，我國國道干線的平均車流量將達到30000輛/日，2020年將達到56000輛/日，分別是目前的2倍和3.7倍。京滬等主干交通通道預計將達到每天10萬輛左右。主要公路通道未來五年車流量的復合增長率為14.9%，2010年到2020年的復合增長率仍將達到6.45%。主要高速公路公司仍將享受到車流量的高增長。
依據美國高速公路網發(fā)展的經驗，高速公路一旦形成網絡，將帶來9年車流量高速增長的時期，其后車流量增長基本與GDP的增長同步?；诖?，我們仍維持公路行業(yè)未來3—5年的高速增長和未來15年快速增長的前期判斷。
與此同時，國道網交通擁擠程度繼續(xù)下降。2006年全國國道網年平均交通擁擠度為0.40，比上年降低7.8%。北京、天津、上海、廣東、海南、云南等省（市）國道相對擁擠，年平均擁擠度均超過0.6，其中北京和云南平均擁擠度超過0.8。
汽車保有量支撐行業(yè)增長
汽車銷售尤其是重卡銷售呈“井噴式”增長，為行業(yè)持續(xù)向好形成堅實基礎。2007年上半年，我國商用車市場同比增長26%，高端重卡和半掛牽引車市場增長顯著。半掛牽引車累計銷售9.4萬輛，同比增長123％；同期，重型貨車累計銷售4.4萬輛，同比增長達58%，呈“井噴式”增長，遠高于貨車的平均同比增速19 %。
從中國的經濟發(fā)展前景、人均收入和消費增長、汽車產業(yè)的發(fā)展等來看，中國的汽車消費將不斷增長，一些機構預測在2010年前汽車銷量年增長率在20%以上，2010—2020年至少每年增長率在12%以上。隨著汽車擁有量的高速增長，公路的車流量增長將有堅定的支撐。
依據美國的發(fā)展經驗，小客車進入家庭并初步普及后，將引致道路運輸需求的明顯增加。一是人們出行的次數明顯增加，1977 年美國人均出行次數為2.5 次，其中探親訪友和休閑娛樂的次數為1.6 次，而1995 年達到4.0 次，其中探親訪友和休閑娛樂的次數為2.5 次，都增加了60%。二是人們出行將更多地選擇家庭小客車等個人車輛，如1977 年和1995 年美國人出行選擇個人車輛人均分別為2.0次和3.1 次，也增加了近60%。三是人們出行的距離逐步延長，如上述兩個年份美國人均出行距離分別為2795 公里和5064公里，增加了81%，每次出行距離分別為1179 公里和1345 公里，延長了13%。
據統(tǒng)計，我國民用汽車保有量從1990年的551萬輛增長到2006年的3586萬輛，年均增幅為12.4％；2000年以來的年均增幅為14.3％。我們預計，未來幾年汽車保有量將以16%—20%的速度增長，到2010年我國民用汽車保有量將翻番，達到7000萬輛左右。到2020年，我國民用汽車保有量將在2010年基礎上翻番，達到1.4億輛左右。到本世紀30年代中后期，我國汽車保有量將可能趕上或超過美國目前的汽車保有量2.4億輛。汽車保有量增速明朗，也勢必點亮公路行業(yè)的投資預期。（中證網）
