未來(lái)電動(dòng)車(chē)也需要配備變速器。這是日前從“動(dòng)力技術(shù)圓桌論壇”上傳出的新理念。近日，圍繞“中國(guó)城市道路需要什么樣的變速器”的“動(dòng)力技術(shù)圓桌論壇”在京成功舉行。面日日益嚴(yán)峻性環(huán)境問(wèn)題及新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路，日產(chǎn)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)山本清成、日產(chǎn)(中國(guó))研發(fā)部副總經(jīng)理三崎匡美接受了鳳凰汽車(chē)專(zhuān)訪(fǎng)。
CVT發(fā)展強(qiáng)勁
“近年來(lái)MT(手動(dòng))、AT(自動(dòng))、DCT(雙離合)等變速器均有一定程度的發(fā)展，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的AT液力變矩器閉鎖時(shí)間由縮短，對(duì)應(yīng)換擋傳遞效率由64%提升至89%；DCT要想得到發(fā)展，只有改善摩擦材料、提高干式的耐熱性、濕式采用尤其冷卻等方法，但效果不一定顯著?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)教授認(rèn)為，“CVT(無(wú)級(jí)變速器)鋼帶的研發(fā)潛力較大，加之目前世界上只有博世、日產(chǎn)等少數(shù)廠商致力于該領(lǐng)域，因此將來(lái)的發(fā)展空間要高于AT和DCT。”
面對(duì)業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVT與DCT之爭(zhēng)，日產(chǎn)(中國(guó))研發(fā)部副總經(jīng)理三崎匡美指出“日產(chǎn)CVT技術(shù)依然處于先進(jìn)”。
“其實(shí)日產(chǎn)在過(guò)去乃至于現(xiàn)在，有AT也有CVT，甚至在GTR上還配備DCT。在我們看來(lái)，CVT在二氧化碳減排、油耗，以及在駕駛性能的提上方面都具備優(yōu)勢(shì)?！比债a(chǎn)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)山本清成接受鳳凰汽車(chē)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，如今日產(chǎn)旗下車(chē)型上使用的CVT7和CVT8在二氧化碳減排、油耗，以及在駕駛性能的提升方面都具備優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，目前日產(chǎn)旗下產(chǎn)品中，CVT廣泛用于轎車(chē)、SUV、商用車(chē)等不同車(chē)型，最具代表性的車(chē)型為NV200，新勢(shì)代奇駿，新天籟。
電動(dòng)車(chē)脫離無(wú)極化
與傳統(tǒng)汽車(chē)CVT潛能不斷挖掘相比，新能源汽車(chē)未來(lái)或許將會(huì)發(fā)生巨大技術(shù)革命。
“目前純電動(dòng)汽車(chē)主流采用無(wú)級(jí)變速變速箱，比如日產(chǎn)聆風(fēng)與特斯來(lái)，但從提升續(xù)航里程及整車(chē)成本降低角度出發(fā)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將主流采用兩速或三速變速箱，同時(shí)大大提升電動(dòng)車(chē)高速表現(xiàn)。”徐向陽(yáng)如是說(shuō)。
業(yè)內(nèi)有專(zhuān)家指出，目前的電動(dòng)車(chē)普遍沒(méi)有配備變速器，這導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在高速區(qū)間的傳動(dòng)效率低下，能耗驟升。為了提高電動(dòng)車(chē)的高速性能，為電動(dòng)車(chē)配備相當(dāng)于燃油車(chē)兩速到三速的變速器，是有必要的。
“從技術(shù)角度來(lái)看，未來(lái)普及純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)。”山本清成認(rèn)為，通過(guò)采用多速變速器可以改善電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離，并且提升高速時(shí)行駛性能，電動(dòng)車(chē)搭載多速變速器應(yīng)該是一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)。
