工信部最新公布的數(shù)據(jù)顯示,5月份我國新能源汽車生產(chǎn)3770輛,同比增長98.32%。其中,插電式混合動力商用車生產(chǎn)539輛,同比減少4.26%;純電動商用車366輛,同比減少29.21%。
新能源客車作為商用車,以訂單生產(chǎn)為主,5月份產(chǎn)量的減少從一個側面反映了推廣的難度。深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發(fā)中心副主任王揚滿就表示,新能源公交大量推廣的困難在市場上已有顯現(xiàn)。反映到銷量上,今年1到4月,除了宇通新能源客車銷售了1400多輛,占據(jù)了一半市場,其他幾家客車企業(yè)的銷量都不多。
當前,發(fā)展新能源汽車是大勢所趨,而推廣新能源公交車能夠助推新能源汽車的商業(yè)化。據(jù)統(tǒng)計,一輛出租車相當于10輛私家車的能源消耗,一輛公交車則相當于30輛私家車的能源消耗。在公共交通領域推廣新能源車,無疑非常有利于節(jié)能環(huán)保。而從使用成本來看,由于電價遠遠低于油價,新能源車的使用具有吸引力;從乘客角度看,新能源公交乘坐舒適,環(huán)境安靜,無尾氣,是很好的出行選擇。相比其他車型,新能源公交目前的發(fā)展技術最為成熟。因此國家著力推動新能源公交車的推廣。那么,新能源公交推廣還面臨什么阻礙呢?
首先是資金問題。雖然新能源公交車享受國家和地方的雙重補貼,但動輒150萬元的純電動公交車不是任何城市都能大量購置的。曾有媒體為深圳市算了一筆賬,以深圳目前所投入的1200輛純電動公交大巴來算,每輛車地方財政補貼50萬元,補貼共計高達6億元;按照規(guī)劃,到2016年年中,深圳將再添2000輛左右的純電動公交車,如果補貼費用不變,深圳新增財政支出將近10億元。據(jù)媒體了解,有些當初沒有申報新能源公交試點的城市,現(xiàn)在想要購置純電動公交車,卻因為資金壓力最終放棄。
其次,不管是插電式混合動力車,還是純電動車,都要求有基礎的充電設施,而目前大部分城市條件還不成熟。這導致插電式混合動力成了“偽插電”,平時不充電行駛。有業(yè)內人士指出,如果插電式混合動力不插電,就和此前的常規(guī)混合動力車沒有區(qū)別了,也不能發(fā)揮其節(jié)約油耗的價值。
第三,公交公司接受新能源車還需要一個過程。這體現(xiàn)在一方面對新能源公交的安全性不信任,另一方面對新能源公交的節(jié)油率持懷疑態(tài)度。對此,中通客車新能源銷售部的有關人士表示,客車企業(yè)只能用事實來驗證產(chǎn)品的先進性,引導市場需求。目前的技術相比第一批試用車已經(jīng)有明顯進步,“雖然價格比常規(guī)車貴點,但保守估計,插電式混動公交一年可節(jié)省2.5萬至3萬元,終身能達到節(jié)省30萬元?!睘榱送茝V市場,中通在多地提供樣車試行,讓客戶當場檢驗節(jié)油率。
此外,地方保護問題尚待解決。據(jù)某客車企業(yè)銷售部總經(jīng)理介紹:“很多地區(qū)號稱公平對外招標,但不是要求車型、車速,而是指定用什么電機、什么電池、什么電容,就等于指定了廠家了?!边€有的地方要求電機、空調必須是本省企業(yè)生產(chǎn)的,到最后客車企業(yè)所做的僅僅是組裝。所幸的是,有關部門正在籌劃清理地方保護政策。多家車企人士就此表示,希望能建立健全考核、監(jiān)督機制,讓新能源汽車在各地的推廣更加順暢。