吉利收購沃爾沃后，沃爾沃集團發(fā)表聲明，稱吉利這次收購獲得沃爾沃品牌一半的擁有權。而除汽車外另一半仍歸屬于沃爾沃集團。
作為歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商，剝離汽車業(yè)務專注于商用運輸領域的沃爾沃在中國發(fā)展并不順利。
2009年11月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作，將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權，退出合資公司，這標志著這一原定30年的合作提前結(jié)束。
對此，沃爾沃投資公司副總裁蔣嵐表示，沃爾沃集團將專注于與東風的合作，并繼續(xù)保持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業(yè)務——工程機械將繼續(xù)加強。
從沃爾沃與中國重汽合作的無果而終，與東風一波三折的合資路和并不算出色的卡車進口量來看，沃爾沃商用車在中國面臨尷尬局面。
致力工程機械
與曲折的商用車合資之路相比，沃爾沃在中國工程機械領域的發(fā)展還算得上順風順水。
3月23日，來自沃爾沃集團的消息，沃爾沃建筑設備公司高層已批準投資 5000 萬瑞典克朗，用于在中國濟南購買土地以成立專門針對 “金磚四國”客戶需求的產(chǎn)品設計和研發(fā)中心。
4年前，沃爾沃收購了山東臨工工程機械有限公司(以下簡稱山東臨工或臨工)，沃爾沃建筑設備將獲得山東臨工70%股權。
沃爾沃希望成為全球第三的工程機械制造商，必須在中國市場上有所突破，保證中國市場份額的實現(xiàn)。如果說沃爾沃看重的是臨工在中國中端市場上拼殺的戰(zhàn)斗力，那么對臨工來說，沃爾沃的技術與全球渠道優(yōu)勢則成為最具吸引力的要素，沃爾沃希望以先進的技術+國際化渠道+中國公司的速度與執(zhí)行力，實現(xiàn)在中國質(zhì)的突破。
沃爾沃這個設計和技術中心將會坐落在山東省會城市濟南。為了能夠早日建成投入使用，沃爾沃已經(jīng)籌集4000萬美元專門用于該項目。據(jù)一位知情人士透露，沃爾沃在中國的合作伙伴山東臨工在其支持下已經(jīng)開發(fā)出自主品牌“SDLG挖掘機”系列產(chǎn)品，這次建立技術中心在很大程度上也是為了加強臨工與沃爾沃品牌之間的合作。
“我們對中國市場非常有信心，即使在這樣不景氣的經(jīng)濟環(huán)境下，我們依然會堅持對中國的投資”，沃爾沃建筑設備亞洲區(qū)高層曾表示：“中國政府的4萬億經(jīng)濟刺激計劃將為沃爾沃建筑設備提供更多新的商業(yè)與發(fā)展機遇?！?nbsp;
合資之路曲折
在很早之前，沃爾沃就看到了中國商用車市場豐富的潛力。沃爾沃集團曾做過市場預測，認為中國卡車市場的銷量到2010年將達到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。2003年，在全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車領域打開了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式成立。
但由于國內(nèi)市場難以接受價格超過60萬元的沃爾沃卡車，所以該項目此前一直處于停滯狀態(tài)，雙方曾幾次試圖重啟華沃運營，但最終并未達成。同時，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產(chǎn)化帶來明顯推進。隨著中國重汽與德國曼汽車集團在2009年7月中旬宣布成立新的合資公司，這使得沃爾沃選擇退出與中國重汽的合作。
事實上，在沃爾沃與中國重汽合作遇阻初期，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴，東風公司走進其視野。日本日產(chǎn)柴此前與東風擁有一家合資企業(yè)——東風日產(chǎn)柴，在沃爾沃收購日產(chǎn)柴后，自然變成了沃爾沃與東風的合作。
2007年1月，沃爾沃曾披露與東風簽署框架協(xié)議，雙方正就合作生產(chǎn)商用車項目進行磋商。
由于雙方尚有資本和股權問題需要解決，在合作思路方面也未能達成一致，二者合作談判再次擱淺。一年后，在華合屢屢受挫的沃爾沃官方宣布，將與印度第三大商用車制造商——Eicher 汽車有限公司達成最終協(xié)議，并在印度成立新的合資公司——VE 商用車公司。
沃爾沃撤出華沃項目之后，給重啟東風合資項目帶來希望，但至今仍無進展消息傳出來看，沃爾沃商用車在華合資項目仍是一個懸念。
對于沃爾沃商用車之在華合資屢屢遇阻，業(yè)內(nèi)人士評論說，中國的商用車市場不同于乘用車市場，超過90%以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，在中國每年只有幾千輛的銷售，難以形成規(guī)模。
隨著國內(nèi)重卡企業(yè)的日益強大和國際知名重卡企業(yè)紛紛以合資形式進入中國，沃爾沃商用車的中國機會還有多少？
在這種情況下，沃爾沃應該改變策略，而不是一如既往地貫徹品牌導入中國的技術，可以先期導入技術，然后滲透至品牌。
