自中國成為全球第一大汽車銷售市場以來，各國車企看待中國市場的心態(tài)發(fā)生了進一步變化，其行動上也變得更加迫切與熱望，加快了占領中國市場的步伐。與這些大型跨國車企相爭，國內的自主品牌則顯得有些力不從心，一直在眾多外資與合資車企的夾縫中求發(fā)展。放在幾年前，這或許就是當時自主品牌情境的真實寫照；然而，如今的自主品牌已經(jīng)有了與國外品牌一較短長的資本。
近年來，自主品牌的發(fā)展速度逐步加快，其產(chǎn)品實力獲得大幅提高的同時，市場銷量與份額也隨之迅猛增長。伴隨著扶持政策的推出，自主品牌在國內市場有望獲得更大的“主場優(yōu)勢”。
國內市場：自主品牌獲得較大增長
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，我國自主品牌（包括自主和合資自主）轎車銷量累計為57.68萬輛，占國產(chǎn)轎車市場總銷量的三成。與去年同期相比，自主轎車銷量增長25%，增幅高于該市場的平均增速水平18.8%，市場份額提升顯著。
在自主品牌轎車企業(yè)中，今年1-2月銷量排名前十的企業(yè)依次是吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、上海汽車、天津一汽、江淮汽車、華晨汽車和東風風神。其中，前四位企業(yè)的轎車銷量均在6萬輛以上，遠高于其他企業(yè)均不足四萬輛的轎車銷量。1-2月份，吉利汽車轎車銷量為8.61萬輛，比亞迪汽車和奇瑞汽車的轎車銷量分別為7.44萬輛和7.11萬輛，長安汽車轎車銷量為6.17萬輛。
上述十家車企中，今年1-2月份轎車銷量同比增長最快的是江淮汽車，其轎車銷量同比增長85.6%至2.50萬輛。其次是長安汽車，其轎車銷量同比增長74.0%至6.17萬輛，主要得益于新車逸動、悅翔V3等的銷量帶動。此外，華晨汽車和東風風神轎車銷量增長也較快，分別獲得了67.9%和69.4%的增長。
從車型層面來看，1-2月份自主轎車銷量排名前十的車型依次是帝豪EC7、奇瑞QQ、長城C30、比亞迪速銳、一汽夏利、比亞迪F3、比亞迪L3、奇瑞風云2、榮威350和長安逸動。其中，帝豪EC7前兩月銷量增長60.4%至3.01萬輛，排名榜首；奇瑞QQ銷量增長54.3%至2.91萬輛，排名第二位；而排名第三位的是長城C30，銷量略增3.0%至2.65萬輛。
排名第四位的是去年全新上市車型速銳，今年1-2月份銷量完成2.22萬輛。除此以外，前十車型中，去年上市的新車還有長安逸動，其今年前兩月的銷量為1.51萬輛，排名第十位。奇瑞風云2和榮威350的銷量增長較快，1-2月份分別增長77.8%和63.9%，達到1.65萬輛和1.60萬輛。而一汽夏利和比亞迪F3銷量均大幅下滑，分別增長44.6%和35.0%至1.94萬輛和1.71萬輛。
受合資品牌擠壓自主品牌需更加努力
2012年，自主品牌乘用車共銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38個百分點。其中，長城汽車全年銷售62萬輛，首次奪得自主品牌銷量冠軍，并順利躋身汽車行業(yè)前八強，成為2012年中國車市最大的“黑馬”。而曾經(jīng)的自主品牌老大奇瑞汽車，銷量首次出現(xiàn)下滑，全年銷量僅為56.65萬輛。
縱觀2012的中國車市，自主品牌可謂“低開高走”，在第四季度迎來爆發(fā)并取得可喜的增長，卻仍難以挽回自主品牌全年市場份額再度萎縮的結局。2013年，在車市微增長的陰云籠罩下，自主品牌的發(fā)展前景依然不容樂觀。畢竟，2012年前十大轎車品牌銷量就占全部轎車銷售總量的22.81%，而其中居然沒有一款自主品牌。
在合資品牌紛紛推出低價子品牌等諸多價格向下擠壓的戰(zhàn)略下，自主品牌在2013年的發(fā)展將會更加艱辛。有業(yè)內人士表示，無論是兼并重組還是其他品牌價格向下，如果沒有行之有效的辦法，自主品牌的市場份額或將進一步萎縮。
值得慶幸的是，在中國自主品牌未來的發(fā)展中，還有一股力量不容忽視。汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，“至2015年，自主品牌銷量要占到整體銷量的50%”讓各大集團在自主品牌的打造上不遺余力。
數(shù)據(jù)顯示，去年東風自主品牌商用車銷量為60.6萬輛，自主品牌乘用車銷量為51.5萬輛。大自主戰(zhàn)略已經(jīng)成為東風集團下一步工作的重點。2012年，上汽自主品牌汽車共實現(xiàn)200017輛的銷量，完成了2012年年初定下的自主品牌“年銷量20萬、銷售額200億”的雙目標。值得一提的是，上汽乘用車達到年銷量20萬輛的時間僅用了5年半時間。
由此可見，自主品牌要想在國內市場獲得更大的“主場優(yōu)勢”，仍需腳踏實地地苦練內功，吸取百家之長；同時，也要采取更為靈活與多樣化的市場發(fā)展模式，以盡快提升產(chǎn)品的整體競爭力，獲得更大的市場份額。
