12月7日，剛剛下完大雪的長(zhǎng)春雖然陽(yáng)光明媚，但一下飛機(jī)還是能感到寒氣逼人。不大的長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)，一輛灰綠色的飛機(jī)格外顯眼，周?chē)揭簧凇⑽宀揭粛忞S行的士兵加重了人們的猜測(cè)：“那個(gè)寫(xiě)滿(mǎn)德文的飛機(jī)估計(jì)就是德國(guó)總理施羅德的專(zhuān)機(jī)，是不太一樣……”今天在這里，德國(guó)總理施羅德將在國(guó)務(wù)院副總理曾培炎的陪同下，為吉林長(zhǎng)春一汽-大眾汽車(chē)有限公司第二轎車(chē)廠建成投產(chǎn)剪彩。 　　還沒(méi)回過(guò)神的數(shù)十家媒體記者很快被拉到了一汽-大眾轎車(chē)二廠。這個(gè)占地66萬(wàn)平方米的工廠與現(xiàn)有的多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間相比，不僅寬大而且透明，下半部的大玻璃窗使車(chē)間內(nèi)桔紅色的機(jī)床設(shè)備一覽無(wú)余。寒風(fēng)中等待安檢的隊(duì)伍排得很長(zhǎng)，但人們想先睹為快的熱情絲毫不曾減退。 　　“德國(guó)尤其是德國(guó)大眾汽車(chē)是最早認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前途的汽車(chē)廠家之一，也是最先開(kāi)拓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)之一，我相信當(dāng)初開(kāi)始的這一切是正確的，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果了?！币惶烨埃诒本┙?jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一個(gè)工地上臨時(shí)搭建的會(huì)場(chǎng)里，施羅德深有感觸地說(shuō)。而后，他親自揮鏟為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司新工廠奠基。 　　這兩家汽車(chē)企業(yè)的每一個(gè)動(dòng)作都能引起中國(guó)汽車(chē)業(yè)的不小震動(dòng)，11月26日，北京奔馳項(xiàng)目剛剛談定，施羅德就來(lái)了，而一汽-大眾也將第二轎車(chē)廠的開(kāi)業(yè)特意安排在這幾天。看來(lái)，與了解中國(guó)市場(chǎng)相比，早來(lái)十幾年的德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還是與中國(guó)政府的關(guān)系。在這個(gè)關(guān)乎未來(lái)走勢(shì)的時(shí)刻，人們正看到中德汽車(chē)合作歷史打開(kāi)新的一頁(yè)。 　　中國(guó)市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn) 　　作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車(chē)巨頭，大眾汽車(chē)曾長(zhǎng)期占有中國(guó)一半以上的市場(chǎng)。但這幾年來(lái)，隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，昨日占據(jù)半壁江山的輝煌，已經(jīng)成為了美好的回憶。今年頭兩個(gè)月，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌到30%——這個(gè)被大眾的領(lǐng)導(dǎo)人們認(rèn)為是心理底線的數(shù)字——以下。而下半年兩個(gè)大眾銷(xiāo)售的增長(zhǎng)也很慢，甚至出現(xiàn)過(guò)負(fù)數(shù)局面。據(jù)了解，由于去年經(jīng)銷(xiāo)商訂購(gòu)的大眾車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際的銷(xiāo)售數(shù)量，而今年整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的50萬(wàn)輛庫(kù)存中，大眾品牌的車(chē)想必也會(huì)占據(jù)不小的份額，這些帶到明年的尾巴會(huì)繼續(xù)成為拖累。 　　“雖然隨著競(jìng)爭(zhēng)者加入，大眾汽車(chē)市場(chǎng)份額的下降是可以預(yù)見(jiàn)的，50%以上的市場(chǎng)占有率不是正常的，但下降的速度太快了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)述說(shuō)。 　　大眾已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，其龐大的市場(chǎng)捍衛(wèi)計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始，它開(kāi)始向合資企業(yè)灌輸新鮮的“血液”，一汽-大眾轎車(chē)二廠就是計(jì)劃的一部分，它的建成投產(chǎn)，除了使得生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大外，這個(gè)平臺(tái)還可以生產(chǎn)豐富的產(chǎn)品，今后，開(kāi)迪(Caddy)、新寶來(lái)(Bora)、新高爾夫等這些有德國(guó)質(zhì)量的汽車(chē)就可以根據(jù)中國(guó)的市場(chǎng)需要隨時(shí)下線。投資巨大的第二廠如果產(chǎn)能空閑，合資雙方都無(wú)法承受失敗。 　　但，還有一個(gè)事實(shí)擺在面前，包括廣本、上海通用等大的汽車(chē)合資企業(yè)在中國(guó)都有龐大的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，類(lèi)似于“二廠”的工程也都逐漸顯露。一場(chǎng)可能比今年更慘烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)暗流涌動(dòng)，產(chǎn)能勢(shì)必要過(guò)剩，而究竟誰(shuí)的機(jī)器轉(zhuǎn)不起來(lái)要到你死我活的斗爭(zhēng)之后方出結(jié)果。 　　沒(méi)有永遠(yuǎn)的不倒翁 　　德國(guó)汽車(chē)在德國(guó)有“經(jīng)濟(jì)不倒翁”的美譽(yù)，盡管德國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，但德國(guó)汽車(chē)仍然深受全世界的歡迎，但這個(gè)“不倒翁”在中國(guó)能否繼續(xù)不倒，一切都未可知。 　　中國(guó)目前已經(jīng)是大眾汽車(chē)最主要的市場(chǎng)，獲取的利潤(rùn)高于歐美市場(chǎng)。為了保住自己的中國(guó)市場(chǎng)地位，大眾宣布，到2008年要在中國(guó)繼續(xù)投資53億歐元，將現(xiàn)在的年產(chǎn)80萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)能力翻倍，并有計(jì)劃地提高汽車(chē)零部件的當(dāng)?shù)鼗少?gòu)比例，降低生產(chǎn)成本。然而如果大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，這個(gè)計(jì)劃只能是一廂情愿的幻想。只有大眾旗下的奧迪還風(fēng)韻猶存，明年的新A6依然令人期待。 　　作為盈利型的企業(yè)，寶馬在全球市場(chǎng)都有利潤(rùn)，在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口寶馬轎車(chē)也貢獻(xiàn)了豐厚的利潤(rùn)，有意思的是，利潤(rùn)高昂的寶馬7系轎車(chē)銷(xiāo)路居然比5系和3系好。但在與沈陽(yáng)華晨建立合資企業(yè)后，今年頭三個(gè)季度一共售出不到8000輛國(guó)產(chǎn)寶馬，由于大部分部件都進(jìn)口，又不得不面對(duì)降價(jià)的壓力，企業(yè)盈利的能力大大降低。 　　跟寶馬一樣，戴姆勒·克萊斯勒也投資10億歐元，將在北京生產(chǎn)E級(jí)和C級(jí)奔馳轎車(chē)，并希望將來(lái)在中國(guó)出售的奔馳車(chē)達(dá)到現(xiàn)在的三到四倍。然而，中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)今年由于確實(shí)的需求下降而萎縮得比中檔車(chē)快得多，通用、福特和豐田也已經(jīng)加入了國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，前途兇多吉少。 　　曾有大眾的高層說(shuō)道：“我們?cè)?0年代中期看到了中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略潛力。這一發(fā)現(xiàn)對(duì)我們現(xiàn)在的全球策略都有影響。我們?cè)谥袊?guó)找到了合適的合作伙伴。和我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們比他們提前了很多年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我們同時(shí)也發(fā)展了中國(guó)員工的潛力，不論是技術(shù)員、工程師、設(shè)計(jì)師。此外，我們?cè)谡_的時(shí)候做出了正確的產(chǎn)品決策，使得我們現(xiàn)在有能力同時(shí)提供不同的車(chē)型。這就是我們的所謂的成功秘訣?！钡脻h不提當(dāng)年勇，無(wú)論從對(duì)市場(chǎng)的把握，還是未來(lái)的后勁上橫向比較，大眾必須承認(rèn)自己不一定能東方不敗。 　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，將來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將三分天下，德國(guó)車(chē)占得一分應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但還要看企業(yè)自己怎么做。 　　迎合，還是改變？ 　　中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走向成熟，想要在這個(gè)舞臺(tái)上紅旗不倒，需要的是研究中國(guó)的市場(chǎng)。迎合，還是像以前那樣引導(dǎo)和改變它？德國(guó)汽車(chē)將面臨選擇。 　　我們常聽(tīng)到國(guó)外汽車(chē)公司的營(yíng)銷(xiāo)人員說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)與眾不同的市場(chǎng)，非常難以琢磨。中國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，完全沒(méi)有任何規(guī)律可循。許多汽車(chē)廠家宣稱(chēng)，價(jià)格低廉的家用車(chē)是最適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，但豪華汽車(chē)卻同樣大有市場(chǎng)。 　　其實(shí)不然，還是有規(guī)律可言的。 　　縱觀車(chē)市，現(xiàn)在暢銷(xiāo)的車(chē)型無(wú)不例外的都很有“面子”，也可以說(shuō)是“價(jià)格便宜分量又足”，10多萬(wàn)元的車(chē)型，天窗、電動(dòng)真皮座椅、全自動(dòng)空調(diào)等高檔設(shè)備都成了基本配置。在這些誘人的配置面前一味的追求品質(zhì)自然會(huì)受影響。甚至有人說(shuō)“德國(guó)人有的時(shí)候應(yīng)該跟韓國(guó)人學(xué)學(xué)造車(chē)”。當(dāng)然話(huà)又說(shuō)回來(lái)，如果不追求品質(zhì)，大眾也就不是德國(guó)車(chē)了。 　　本來(lái)在油價(jià)高漲、城市交通擁擠、大氣污染嚴(yán)重的時(shí)代，大眾車(chē)在環(huán)保、省油與安全、耐用之間的平衡，對(duì)應(yīng)于美國(guó)車(chē)的耗油和日、韓車(chē)的節(jié)能省材有它的優(yōu)勢(shì)。但中國(guó)汽車(chē)業(yè)人士普遍認(rèn)為，德國(guó)車(chē)最早來(lái)到中國(guó)，卻顯然不如一些后來(lái)者更了解中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。 　　首先，就是居高不下的成本使價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)大眾已經(jīng)吃到了苦頭?，F(xiàn)在，大眾在節(jié)約成本上動(dòng)作越來(lái)越大。最近，大眾把自己的五年投資計(jì)劃調(diào)整為新的兩年計(jì)劃，在2005和2006兩年內(nèi)將投資減少到163億歐元，大眾在中國(guó)的合資公司也將在今后兩年內(nèi)減少投資22%，即投資縮減到21億歐元。 　　另一個(gè)下滑的原因在于，大眾不能提供中國(guó)人喜愛(ài)的車(chē)型，一些車(chē)型內(nèi)在技術(shù)與質(zhì)量過(guò)于超前，而設(shè)計(jì)與配置又不夠時(shí)尚體貼。比如全球同步推出的、歐洲最暢銷(xiāo)的小型車(chē)Polo，在中國(guó)就因?yàn)閮r(jià)格高、空間太小、不夠“面子”，最初的時(shí)候被市場(chǎng)冷落。當(dāng)初Polo的基本型沒(méi)有收音機(jī)和空調(diào)，到現(xiàn)在還都是消費(fèi)者的笑柄，中國(guó)人很難理解，這么優(yōu)秀的車(chē)怎么會(huì)如此“寒酸”。尤其Gol的推出，至今都難以在中國(guó)走俏。剛剛投放市場(chǎng)的途安和開(kāi)迪的命運(yùn)也不容樂(lè)觀，還有待考驗(yàn)。 　　與此同時(shí)，這些年來(lái)日本汽車(chē)不僅像萬(wàn)花筒般不斷花樣翻新，質(zhì)量和技術(shù)也有很大提高，雖說(shuō)德國(guó)車(chē)的機(jī)械性能和關(guān)鍵配件仍然鮮有對(duì)手，但在電子配件方面，日本車(chē)某種程度上還是超過(guò)了德國(guó)車(chē)。如果德國(guó)車(chē)不多一點(diǎn)危機(jī)感，領(lǐng)先地位的淪陷就在今年。 　　不過(guò)，現(xiàn)在大眾正在謀求更多的辦法。除了改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大幅降低成本，大眾正在設(shè)法將物流與供應(yīng)領(lǐng)域從公司中分離出去，同時(shí)減少進(jìn)口，更多地使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零配件，而一汽-大眾轎車(chē)二廠的能夠提供豐富車(chē)型的PQ35平臺(tái)正是良好的開(kāi)端，畢竟一個(gè)產(chǎn)品通吃天下的時(shí)代不復(fù)再有。 　　不過(guò)一個(gè)記者無(wú)意中的一句話(huà)也令人回味：“這么大的工廠，得賣(mài)多少輛車(chē)才能收回成本？現(xiàn)在的汽車(chē)可沒(méi)有原來(lái)那樣豐厚的利潤(rùn)了?！? 　　與單純迎合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型不同，大眾不會(huì)放棄培養(yǎng)和改變中國(guó)市場(chǎng)的初衷，他們永遠(yuǎn)認(rèn)為在中國(guó)這個(gè)不成熟的市場(chǎng)，消費(fèi)者也不清楚自身的真正需求所在，汽車(chē)廠商要想真正賣(mài)好車(chē)，還須從健康生活方式的引導(dǎo)入手。 　　他們也許是對(duì)的。(本報(bào)記者 李毅明 王秋鳳 北京、長(zhǎng)春報(bào)道)