2005年受國家宏觀調(diào)控政策、行業(yè)法規(guī)、市場供求、上游產(chǎn)品價格、國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種因素的影響，國內(nèi)商用車市場有效總需求明顯不足，各企業(yè)銷售量連續(xù)下滑，從重型車市場出現(xiàn)連續(xù)八年以來的首次負(fù)增長便可見一斑。而與此相反，商用車整車出口市場卻表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。 

    2005年，我國商用汽車?yán)塾?jì)出口總計(jì)12.55萬輛，其中客車整車及底盤出口總計(jì)8175輛；各類卡車（統(tǒng)計(jì)包括：牽引車、自卸車、普通貨車、卡車底盤四類）出口104115輛；特種專用車出口1625輛；其他未注明的汽車底盤8895輛，較上年同期增長329.3%。 

    卡車出口總量大主導(dǎo)整體出口市場 

    2005年，國內(nèi)企業(yè)商用車出口市場總量、增量均很大，有些企業(yè)甚至在海外建廠。其中載貨車無論是出口總量、出口貿(mào)易總額還是增長率都相對很高，占據(jù)著出口市場的主導(dǎo)位置。近年來，我國商用車出口雖然有長足的發(fā)展，但從目前出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)企業(yè)出口產(chǎn)品相對單一，卡車擁有82.97%的市場比重，特種車比重相對比較少，僅有1.29%的份額。從目標(biāo)市場細(xì)分來分析，海外出口市場主要分布在非洲大陸，亞洲的中東、東亞及東南亞市場，拉丁美洲等地區(qū)市場，市場的購買力相對弱小，有效需求相對不足；從出口產(chǎn)品品種來看，主要集中在低噸位產(chǎn)品上，5噸以下柴油貨車和汽油貨車為主要車型，大噸位、大馬力的車型出口量相對偏少；從出口產(chǎn)品技術(shù)含量來看，國內(nèi)汽車企業(yè)出口的產(chǎn)品基本是技術(shù)含量較低的中、低端載貨車；在大噸位、重型化產(chǎn)品制造上，國內(nèi)企業(yè)與國外的技術(shù)差距依然較大；客車出口依然以小型汽油客車為主，大型客車相對偏少，柴油客車更少；特種專用車出口量仍然很低，市場拓展沒有取得很大進(jìn)展。 

    公路半掛牽引車出口增長很快 

    2005年，公路半掛牽引車出口總計(jì)0.38萬輛，較去年同期增長48..06%；貿(mào)易額達(dá)1.33億美元，較去年同期增長579.25%。從地區(qū)來看，今年前三個季度牽引車出口主要以陜西、山東、北京、內(nèi)蒙古地區(qū)為主，主要出口市場分布在伊朗、敘利亞、尼日利亞、蘇丹等國家和地區(qū)。牽引車出口主要在2月、4月、8月增長相對較大。 

    普通貨車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然不均衡 

    商用車出口市場中，普通載貨車出口總量為9.64萬輛。其中5噸以下普通載貨車擁有相對的價格競爭優(yōu)勢。 

    ——車輛總重≤5噸的柴油載貨車是出口的主要車型，累計(jì)出口4.28萬輛，占柴油貨車出口總量5.11萬輛的84.3%，較上年同期增長109.71%；貿(mào)易額2.39億美元，同比增長126.39%；出口市場主要是巴基斯坦、敘利亞、阿爾巴尼亞、加納、蘇丹、危地馬拉、馬來西亞等國家和地區(qū)。 

    ——車輛總重≤5噸的汽油載貨車同樣是國產(chǎn)車出口的主力車型。其出口總計(jì)4.45萬輛，占汽油載貨車出口總量4.53萬輛的98.28%，較去年同期增長64.17%；貿(mào)易額1.88億美元，同比增長99.86%。其主要出口地區(qū)包括俄羅斯聯(lián)邦、巴基斯坦、敘利亞、沙特阿拉伯、阿爾及利亞、危地馬拉、科威特等國家和地區(qū)。 

    ——車輛總重≥5噸的載貨車中，車輛總重≥20噸的載貨車增長最快。在海外出口市場中，5噸以上載貨車國產(chǎn)車競爭優(yōu)勢不大。5噸以上載貨車主要包括5噸≤車輛總重≤14噸的柴油載貨車、14噸≤車輛總重≤20噸的柴油載貨車、車輛總重≥20噸的柴油載貨車、5噸≤車輛總重≤8噸的汽油載貨車、車輛總重≥8噸的汽油載貨車等車型。 

    2005年，5噸≤車輛總重≤14噸的柴油載貨車市場出口總計(jì)0.46萬輛，較去年同期增長178.75%；貿(mào)易額1.88億美元，同比增長208.09%；出口的市場主要是朝鮮、香港（以來料加工為主）、津巴布韋等國家和地區(qū)。14噸≤車輛總重≤20噸的載貨車出口總計(jì)0.13萬輛，較上年同期增長114.95%；貿(mào)易額0.29億美元，同比增長132.9%；出口的市場是安哥拉、中國香港、特立尼達(dá)和多巴哥、越南、阿曼等國家和地區(qū)。車輛總重≥20噸的載貨車市場增長非?？?，出口總計(jì)0.25萬輛，較去年同期增長489.05%；貿(mào)易額0.88億美元，較上年同期增長611.68%。車輛總重≥20噸的柴油載貨車出口的市場是朝鮮、中國香港、伊朗、越南、哈薩克斯坦等國家和地區(qū)。 

    車輛總重≥5噸的汽油載貨車主要出口的國家是朝鮮。5噸≤車輛總重≤8噸的汽油載貨車出口總計(jì)238輛，較上年同期增長0.85%；貿(mào)易額43.83萬美元，同比增長-48.7%。車輛總重≥8噸的汽油載貨車出口總計(jì)538輛，較上年同期增長-37.0%；貿(mào)易額245.69萬美元，同比增長-22.23%。 

    對外承包工程促進(jìn)自卸車出口增長 

    近年來，由于我國由于對外承包工程日益增加，并且國產(chǎn)車具有相當(dāng)?shù)膬r格競爭優(yōu)勢，因此自卸車出口需求明顯增強(qiáng)。2005年國產(chǎn)自卸車出口總計(jì)0.37萬輛，較去年同期增長144.74%；貿(mào)易額0.7億美元，同比增長177.72%。國產(chǎn)自卸車主要出口地區(qū)是印度尼西亞、朝鮮、多米尼加、阿爾及利亞、剛果和蘇丹（主要是對外承包工程所需要的車輛）、越南、南非、埃塞俄比亞等國家和地區(qū)。 

    2005年電動輪貨運(yùn)自卸車出口總計(jì)80輛，較去年同期增長150%；貿(mào)易額47.53萬美元，同比增長86.78%。 

    卡車底盤出口以車輛總重＜14噸的底盤車為主 

    ——車輛總重≥14噸的貨車底盤出口總計(jì)53輛，較上年同期增長-13.11%；貿(mào)易額154.22萬美元，同比增長-19.45%。車輛總重＜14噸的貨車底盤出口總計(jì)2537輛，較去年同期增長2125.44%；貿(mào)易額34..78萬美元，同比增長1720.51% 

    ——自卸車底盤出口73輛，較去年同期增長2333.33%；貿(mào)易額248.16萬美元，同比增長2946.16%。 

    專用車出口依然是整車出口市場的“軟肋” 

    2005年，特種車市場出口總計(jì)1625輛，較去年同期增長29.29%；貿(mào)易額1.18億美元，同比增長39.41%。其中，國產(chǎn)起重機(jī)僅出口了379輛，貿(mào)易額0.35億美元；水泥攪拌車、醫(yī)療車、其他專用車出口量比較多，總計(jì)1246輛，其中水泥攪拌車平穩(wěn)增長，出口總計(jì)262輛，較上年同期增長40.86%；貿(mào)易額0.13億美元，同比增長6.34%；醫(yī)療車出口量雖然不多，但增長率很快，出口總計(jì)183輛，較去年同期增長916.67%；貿(mào)易額0.02億美元，同比增長517.58%。 

    2005年其他未注明的汽車底盤出口總計(jì)8895輛，同比增長329.3%；貿(mào)易額0.13億美元，同比增長225.61%。 

    價格戰(zhàn)不適合海外市場 

    從近兩年的出口形勢看，國內(nèi)商用車制造商只有徹底改變在海外市場“MADEINCHINA”是“廉價貨”的形象，依靠提高車輛的品質(zhì)，提升公司品牌形象，完善產(chǎn)品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能真正贏得海外市場。2005年，國產(chǎn)商用車在海外市場雖然取得了一定的市場份額，但我們根據(jù)市場營銷的“4P”理論分析可見，國產(chǎn)車的主要車型為低噸位、高能耗、技術(shù)含量不高的市場低端產(chǎn)品；國產(chǎn)車的主要目標(biāo)市場是北美洲、非洲、亞洲的部分地區(qū)，購買力相對較弱；雖然國產(chǎn)車價格有一定的競爭優(yōu)勢，但其大部分海外市場營銷渠道主要依靠中國的專業(yè)出口公司實(shí)現(xiàn)銷售，在國際市場上沒有企業(yè)自己完整的中間商營銷網(wǎng)絡(luò)。 

    “價格戰(zhàn)”是雙刃劍，降價擠占出口市場，對整體卡車出口市場很不利。若想在國際市場獲得持續(xù)、穩(wěn)定的市場增長量，國內(nèi)企業(yè)必須解決三個問題：其一，產(chǎn)品車型的改進(jìn)，縮小與歐美制造商的產(chǎn)品差距；其二，市場的運(yùn)作模式，建立并改進(jìn)在國際市場上的中間商營銷網(wǎng)絡(luò)；其三，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

    2006年國產(chǎn)商用車出口總量預(yù)計(jì)超過16萬輛 

    2006年是“十一五”規(guī)劃的起步之年，國家的各項(xiàng)戰(zhàn)略部署將全面啟動，各方面發(fā)展的積極性很高。從三大需求的發(fā)展趨勢看，投資沖動依然存在，消費(fèi)需求將會穩(wěn)定增長，外需動力仍然較強(qiáng)。在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的推動下，經(jīng)濟(jì)仍將保持較快增長。與此同時，隨著深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，加快構(gòu)建和諧社會、保持經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展逐漸成為舉國上下的共識。在宏觀調(diào)控措施和經(jīng)濟(jì)周期規(guī)律的共同作用下，2006年經(jīng)濟(jì)增長速度可能會在近兩年9%以上的較高增速上有所回落。 

    2006年，宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對商用車出口有利因素相對較少，但中國商用車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個“穩(wěn)定的成熟增長期”，人民幣升值對國產(chǎn)商用車出口市場影響很大，雖然根據(jù)目前市場發(fā)展趨勢預(yù)測，2006年商用車出口市場不會因此而降溫，但價格惡性競爭在所難免。同時，各企業(yè)為了完成全年的營銷指標(biāo)，也是加大了出口的力度。預(yù)計(jì)2006年國產(chǎn)商用車的出口總量將超過16萬輛。