5月份，除歐曼和東風(fēng)外，多數(shù)重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量有小幅下滑，工程車占比進(jìn)一步縮小，物流車市場呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。 

　　銷量的背后，是市場份額的重新劃分。 

　　5月銷量環(huán)比降幅約2成 

　　重汽、東風(fēng)、解放分別以1.1萬輛、1.05萬輛和9300輛位列5月重卡銷售榜前三位，福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖以7000輛、5800輛、2500輛和2000輛跟隨其后。相比4月份，5月總銷量預(yù)計(jì)下降2成，總計(jì)約5萬輛左右。其中，一汽、陜汽、重汽、北奔、紅巖環(huán)比有不同程度下降，東風(fēng)、歐曼與上月基本持平。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，東風(fēng)、歐曼5月銷售不錯(cuò)的原因，主要是因?yàn)檫@兩家物物流用車在銷量中占比較高，而“4、5月份牽引車、載貨車市場正在緩慢復(fù)蘇，東風(fēng)和歐曼長項(xiàng)正在此”。據(jù)了解，牽引車產(chǎn)品目前占?xì)W曼重卡銷量的60％左右，載貨車、牽引車占東風(fēng)商用車公司重卡銷量的58％～60％。 

　　從銷售數(shù)據(jù)中可以看出，環(huán)比降幅相對(duì)較大的企業(yè)，均以工程車見長，比如重汽、北奔和紅巖。陜汽由于去年年底至今銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整，自卸車等工程車輛占比高，因此，5月份也受到一定影響，有所下滑。據(jù)陜汽相關(guān)人士介紹，4月份工程車占陜汽銷量超過70％，5月份物流車比例才有所提高。所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年到我家”，東風(fēng)、歐曼等重卡廠前3個(gè)月銷售一直比較低迷，到4月中旬開始發(fā)力，5月份進(jìn)一步鞏固市場地位，也并非是偶然。 

　　重汽不再一馬領(lǐng)先  與一汽東風(fēng)恢復(fù)三足鼎立之勢(shì) 

　　跟去年的搶購風(fēng)潮和EGR大戰(zhàn)相比，今年5月的重卡市場恢復(fù)到較為正常的狀態(tài)。這表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是市場上物流車、工程車此消彼長，支撐著5月重卡的銷售，沒有出現(xiàn)08年上半年那樣的異常性全面井噴和05年那樣的萎靡不振。“前四月各地基建項(xiàng)目需求很大，工程建筑車輛暢銷，5月份，工程車細(xì)分市場有一定下滑，物流市場有啟動(dòng)跡象，部分彌補(bǔ)了工程車的下降。”一位專家分析說。 

　　二是市場格局逐漸回歸到08年初。當(dāng)其時(shí)，重汽、一汽解放、東風(fēng)三強(qiáng)鼎立，市場份額相差無幾；陜汽、福田分居第四、第五，份額不相上下。08年下半年，由于重汽搶占了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)先機(jī)，得到市場認(rèn)可，與一汽、東風(fēng)的差距迅速拉開，直至09年3月份，份額差距一度擴(kuò)大到近20個(gè)百分點(diǎn)。 

　　但2個(gè)月后，今年5月份，形勢(shì)就有所逆轉(zhuǎn)。由于重汽物流車占其銷量比例不高，加上其他各家的EGR車型陸續(xù)上量，重汽前三月一馬當(dāng)先的競爭優(yōu)勢(shì)被大大削弱。記者粗略統(tǒng)計(jì)，5月份重汽和東風(fēng)和之間的市場份額相差僅1個(gè)百分點(diǎn)，與一汽相差3個(gè)百分點(diǎn)。算上前幾個(gè)月的各自銷量，1～5月三強(qiáng)累積市場份額不斷接近，歐曼與陜汽的份額也在拉近，行業(yè)前五的競爭格局正加速回歸到去年年初的景象。 

　　在進(jìn)入6月傳統(tǒng)淡季之時(shí)，重卡市場慢慢恢復(fù)了從前的力量均衡，為9月份的旺季銷售大戰(zhàn)埋下更多伏筆。