編者按：采購成本占整車成本的60%，減少一元的采購成本意味著利潤增加一元。企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購，能否實(shí)現(xiàn)雙贏？ ■市場競爭的必然——聯(lián)合才能共贏 如今，整車廠和供應(yīng)商們都在盤算著以聯(lián)合采購的方式加大原材料和零部件的采購批量，進(jìn)一步壓低采購價格，以緩解汽車降價、原材料漲價所帶來的一系列成本負(fù)擔(dān)。聯(lián)合才能共贏。 應(yīng)該說，這是市場競爭的必然，因為汽車和主要零部件關(guān)稅在一天天消減，經(jīng)濟(jì)型轎車激戰(zhàn)空前。一家汽車零部件企業(yè)的老總坦言：“汽車零部件企業(yè)的平均利潤率只有5%，管理費(fèi)用減了又減，內(nèi)部挖潛挖了又挖，原材料狂漲，如果整車廠壓達(dá)到我們承受的底線，誰還相信我們的產(chǎn)品質(zhì)量？” 對這種一損俱損的連帶關(guān)系，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的老總都心知肚明。德爾福汽車系統(tǒng)董事會主席巴滕博格不止一次說過：“整車廠要求零部件企業(yè)降價，是汽車行業(yè)永恒的主題?！笔澜绱蟮牧悴考髽I(yè)認(rèn)為，內(nèi)部挖潛是無窮的。但是，現(xiàn)在商界最愿意談?wù)摰脑掝}之一是：如何實(shí)現(xiàn)共贏。 采購成本占整車成本的60%，減少一元的采購成本意味著利潤增加一元。企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購，能否實(shí)現(xiàn)雙贏？專家分析，對采購商而言，首先是降低直接采購成本，通過聯(lián)合采購，形成批量優(yōu)勢；同時利用各地優(yōu)勢資源，調(diào)整供應(yīng)商組合，取得更優(yōu)采購條件，降低直接采購成本。第二是降低間接采購成本。網(wǎng)上訂貨，提高采購效率，節(jié)省人工和通訊費(fèi)用，降低間接采購費(fèi)用。對供應(yīng)商的好處在于幫助供應(yīng)商增加銷售量、降低成本。 ■聯(lián)合采購好處顯而易見，但企業(yè)有意向無行動 奇瑞公司相關(guān)人士說：“奇瑞確實(shí)想和國內(nèi)其他自主品牌轎車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購，大眾等合資公司已有自己的全球采購平臺，很難跟國內(nèi)汽車廠合作，所以奇瑞希望國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)能夠搭建起民族汽車工業(yè)采購平臺?！彼J(rèn)為，如果各個企業(yè)能在一些通用件上進(jìn)行聯(lián)合采購，就能降低成本、共享供應(yīng)商資源；采購產(chǎn)品量的增加，使供應(yīng)商能夠進(jìn)一步保證質(zhì)量，也降低了風(fēng)險，但奇瑞當(dāng)前還沒有什么實(shí)質(zhì)做法。 吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，對這種橫向采購有過考慮，但基于當(dāng)前國內(nèi)汽車市場和零部件配套市場還不成熟的情況，難以實(shí)行聯(lián)合采購，兩三年以后市場會比較成熟。他認(rèn)為，吉利可以作某些方面的嘗試，這里面有汽車廠橫向溝通問題，對事物認(rèn)識要有一定高度，先拿出一部分信息共享，下步再談。吉利的合作對象不能比吉利差，產(chǎn)品檔次、銷量都要好才行。記者問：“是否會和國外汽車公司橫向聯(lián)合采購？”他說：“不排除，也許會優(yōu)先考慮?！? 長安集團(tuán)相關(guān)人員認(rèn)為，企業(yè)聯(lián)合采購應(yīng)該是個趨勢，這樣采購成本可以大規(guī)模降低，所以長安是有所考慮的，但國內(nèi)整車廠太散，怎么做是個問題，可以考慮逐步去做。當(dāng)前還沒有想過跟國外企業(yè)聯(lián)合采購的想法，但這本身是對企業(yè)有好處的事情，只要對企業(yè)有好處大家都會去做。聯(lián)合采購條件尚未成熟 企業(yè)聯(lián)合采購，確實(shí)不是一個簡單的事情。據(jù)了解，德國大眾早想整合在中國的采購平臺。因為按大眾汽車集團(tuán)亞太區(qū)副總裁雅各比的說法，現(xiàn)在兩個合資企業(yè)在國內(nèi)采購的零部件價格比國際市場高出約30%，現(xiàn)在大眾汽車的南北兩個合資企業(yè)各自有自己獨(dú)立零部件采購體系，而德國大眾也有外購零件的供應(yīng)體系，三方采購零部件，導(dǎo)致成本居高不下。 記者從羅蘭·貝格公司了解到，一汽-大眾和上海大眾已有20%~30%的供應(yīng)商在共享，這種比例在上升，而且新車比例更大。 自己家的事，怎么都好說，可兩家甚至多家就很難講了。德爾福汽車系統(tǒng)（中國）有限公司副總經(jīng)理蔣健說：“德爾福為全球很多整車廠供貨，完全相同的產(chǎn)品有，但不是很多，客戶都是有差別的，所以德爾福提出模塊化供貨，整車最終聯(lián)合采購基礎(chǔ)模塊是可能的，但個性和特色決定最終模塊還是不同。”記者問蔣?。骸皣鈨蓚€大的汽車公司是否可以為降低成本聯(lián)合采購?fù)ㄓ眉?？”蔣建認(rèn)為，存在這樣的問題，第一是通用件本身利潤很低，第二是大的汽車公司自身采購的量就已經(jīng)很大，增量無限大并不代表價格會無限小。他認(rèn)為，兩個關(guān)聯(lián)公司聯(lián)合采購會比較容易，比如標(biāo)志和雪鐵龍、戴－克和三菱。現(xiàn)在，大家剖析韓國零部件公司為什么成本低，發(fā)覺成本低的零部件公司多是和整車有關(guān)聯(lián)，比如整車廠采購鋼材，把與之關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)所需的鋼材一塊采購，這自然對大家都有好處，但雙方須有默契，因為涉及到財務(wù)等問題。 房地產(chǎn)業(yè)、空調(diào)業(yè)、醫(yī)藥業(yè)等很多行業(yè)早在實(shí)行聯(lián)合采購。如果汽車企業(yè)真能實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購，無疑會加速零部件企業(yè)并購、洗牌進(jìn)程。 信息來源：中國汽車報