11月10日，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理郭謙，突然辭去北京現(xiàn)代一切職務(wù)，業(yè)內(nèi)人士一片嘩然。從南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理景伯青因“健康問(wèn)題”辭職到郭謙的離任，今年陸續(xù)有包括合資公司外方最高代表在內(nèi)的十幾位汽車高層“下課”了。顯然，郭謙肯定不是今年車市老總“下課”的終結(jié)者。
業(yè)績(jī)的尷尬
銷售業(yè)績(jī)的下滑，是眾多高層離去的直接原因。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究會(huì)副主任陳炳炎指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)前兩年的“井噴”后，今年逐漸步入正常發(fā)展的軌道，而大部分汽車生產(chǎn)商過(guò)高地估計(jì)了今年的銷售目標(biāo)。
2002年和2003年產(chǎn)銷量分別凈增100萬(wàn)輛以上，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上也是十分罕見(jiàn)的，一些企業(yè)的頭腦發(fā)熱也屬正常。今年市場(chǎng)增速放緩，主要還是市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了變化，市場(chǎng)規(guī)律在起作用，業(yè)內(nèi)人士如此認(rèn)為。
國(guó)家實(shí)施的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施，也導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩，陳炳炎表示，今年是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的“豐收年”，《汽車產(chǎn)業(yè)政策》等相關(guān)配套的20多個(gè)政策的出臺(tái)或者即將出臺(tái)，在一定程度上也導(dǎo)致了整個(gè)汽車市場(chǎng)呈觀望態(tài)勢(shì)。
戰(zhàn)略的“犧牲品”
而令人尷尬的銷售業(yè)績(jī)并不能成為眾多高層“下課”的唯一理由，郭謙的辭職也許能說(shuō)明更深層次的問(wèn)題。
郭謙的離職似乎有些突然。身兼北京現(xiàn)代經(jīng)理層最高職務(wù)的他在離職的前一天還宣布了10月份北京現(xiàn)代銷量沖進(jìn)了前三名。前途一片光明的郭謙在這個(gè)時(shí)候選擇離去，一定有其苦衷。
對(duì)于此類狀況，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總工程師趙巖認(rèn)為，也許是中外雙方對(duì)合資企業(yè)認(rèn)識(shí)不同造成的。國(guó)內(nèi)企業(yè)通常以為合資合作的最終目的是實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)利益的最大化；而跨國(guó)公司則往往將合資企業(yè)視為其全球戰(zhàn)略中的一枚棋子，在某些情況下出于其全球戰(zhàn)略的考慮，可能會(huì)“丟卒保車”，確保全局。趙巖表示，前者是戰(zhàn)術(shù)的，后者是戰(zhàn)略的，只要市場(chǎng)發(fā)生劇烈變動(dòng)，雙方就可能出現(xiàn)沖突，結(jié)果很可能就是人事變動(dòng)。
遭遇結(jié)構(gòu)調(diào)整
而陳炳炎則進(jìn)一步分析說(shuō)，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其是上市公司的資本運(yùn)作也是高層下課的緣由之一。企業(yè)的變動(dòng)，法人治理結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，這也將涉及到高層管理人員的變動(dòng)。不管是上汽、東風(fēng)、昌河，都曾經(jīng)遇到過(guò)這類情況。
此外，陳炳炎表示，汽車高層管理人才的頻繁流動(dòng)，企業(yè)之間的互相“挖墻角”，也是一個(gè)重要因素。不過(guò)出現(xiàn)汽車?yán)峡偂跋抡n”現(xiàn)象是必然的，一直以來(lái)都很普遍，只不過(guò)今年市場(chǎng)環(huán)境的突變，表面上顯得比較“壯觀”。
文化沖突不可低估
在世界汽車工業(yè)史上，無(wú)論戴姆勒與克萊斯勒的“聯(lián)姻”，還是日韓企業(yè)在歐美“大興土木”，文化的沖突與融合在所難免，中外合資企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，這一矛盾開(kāi)始凸現(xiàn)。
趙巖認(rèn)為，中、日、韓因?yàn)槲幕嘟X(jué)得不存在文化障礙，而外國(guó)公司掌握國(guó)際市場(chǎng)，而且了解中國(guó)國(guó)情，因此會(huì)不知不覺(jué)地把中方合作伙伴甩在一邊。以“本土化”為例，歐美的“本土化”是盡可能用本土化的人才，按國(guó)外先進(jìn)、科學(xué)的方式，成熟、成功的方法運(yùn)作；而日韓的“本土化”是全面鋪開(kāi)，如本土化供應(yīng)也是從其國(guó)內(nèi)帶過(guò)來(lái)眾多的零部件企業(yè)，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。不管動(dòng)機(jī)如何，客觀上給人留下這樣的印象。
趙巖說(shuō)，中外合資的形式，如果可以分為“東方型”合作、“西方型”合作的話，管理方式等都會(huì)有所不同，由于“東方型”不愿輕易相信別人，合作難度可能會(huì)更大些，而“西方型”的合作也許會(huì)更長(zhǎng)久。
職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)型
“不過(guò)汽車高層人才的過(guò)度頻繁流動(dòng)，這也是很不正常的?！标惐渍f(shuō)，“現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)味太重，人情味比較淡，這對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展也是很不利的。汽車企業(yè)要培養(yǎng)出一個(gè)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理人才是很不容易的，而如果僅僅因?yàn)樾劫Y因素跳槽走人，對(duì)自己和企業(yè)來(lái)說(shuō)，都不是好事?，F(xiàn)在提倡事業(yè)經(jīng)理人的提法，中國(guó)現(xiàn)在的汽車職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)該向事業(yè)經(jīng)理人的方向轉(zhuǎn)變?！?
汽車職業(yè)經(jīng)理人今后的發(fā)展要更多地把自己的命運(yùn)與企業(yè)聯(lián)系在一起，一個(gè)優(yōu)秀的汽車事業(yè)經(jīng)理人要把事業(yè)理念與自身責(zé)任跟企業(yè)相結(jié)合，而不應(yīng)該單單停留在重視薪資等物質(zhì)報(bào)酬方面。
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今年汽車企業(yè)高層變動(dòng)
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11月10日，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理郭謙，突然辭去北京現(xiàn)代一切職務(wù)。本報(bào)實(shí)習(xí)記者徐晨華 發(fā)自上海
