從“機(jī)遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉(zhuǎn)變，中國商用車開始步入后出口時(shí)代。 

　　對(duì)于中國商用車來說，2007年可能是個(gè)劃時(shí)代的分水嶺。一些實(shí)力強(qiáng)大的商用車企業(yè)，在繼續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，還會(huì)憑借政策優(yōu)勢(shì)加大出口數(shù)量，從而拉大與競爭對(duì)手之間的差距，而中國的商用車出口也將從“散亂差”的無序競爭狀態(tài)，逐漸過渡到品牌競爭的后出口時(shí)代。 

　　“中國商用車出口將進(jìn)入至少五年的黃金時(shí)期?！痹谌涨芭e辦的“2007中國商用車出口論壇”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部部長張小濟(jì)這樣告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者。張小濟(jì)說，像大多數(shù)“中國制造”一樣，中國的商用車在國際市場(chǎng)具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，雖然與大的國際廠商相比，在性能等方面還有一定差距，但售價(jià)往往是其售價(jià)的一半以下，和一輛二手車的價(jià)格相當(dāng)。在這種情況下，選擇物美價(jià)廉的中國商用車無疑是一個(gè)實(shí)惠的選擇。 

　　正因?yàn)槿绱?，近幾年逐步升溫的商用車出口去年出現(xiàn)“井噴”式增長，2006年，中國商用車整車?yán)塾?jì)出口231203輛，較2005年同期增長74.02%。這一強(qiáng)勁勢(shì)頭在今年得到延續(xù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編輯整理的全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年一季度，全國整車出口達(dá)到9.98萬輛，同比增長59.32%；其中轎車僅占據(jù)四分之一。 

　　步入后出口時(shí)代 

　　值得注意的是，從今年3月1日開始，中國對(duì)汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實(shí)行了出口許可證管理制度。 

　　主要原因在于，雖然中國的整車產(chǎn)品出口增長迅猛，但同時(shí)也暴露出“散亂差”等諸多問題。2006年，中國汽車出口企業(yè)達(dá)1175家，比2005年增加了150家。但年出口10輛以下的企業(yè)占到了669家，只出口1輛汽車的也有204家。這導(dǎo)致中國汽車出口質(zhì)量和售后服務(wù)難以保證，在損害國外消費(fèi)者利益的同時(shí)，也損害了中國汽車廠商和行業(yè)的長遠(yuǎn)利益，影響了“中國制造”的形象。 

　　按照商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司負(fù)責(zé)人的說法，實(shí)施出口許可證管理制度以后，這1175家汽車出口企業(yè)將被砍掉700家左右。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)第一副會(huì)長張鈺晶認(rèn)為，這有利于中國商用車企業(yè)從“機(jī)遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉(zhuǎn)變，出口秩序不僅會(huì)變得更加規(guī)范和協(xié)調(diào)，還能優(yōu)化“中國商用車”的國際形象，有實(shí)力的汽車出口廠商將因此受益。“很明顯，中國商用車開始步入后出口時(shí)代，行業(yè)整體水平也將因此得到提升?！睆埿?jì)也贊同這一觀點(diǎn)。 

　　數(shù)據(jù)表明，張小濟(jì)們之所以做出如此判斷并不是憑空推測(cè)。由于將受益于出口許可證管理制度和國內(nèi)、國際兩個(gè)市場(chǎng)的快速增長，截止到今年一季度，福田汽車?yán)塾?jì)銷售汽車達(dá)95994輛，銷量同比增長5.5%；利潤則同比增長199.38%，超過去年全年利潤的總和；其中，僅3月份單月產(chǎn)銷量就達(dá)到了5.5萬輛。 

　　從2002年才開始出口的福田汽車，一季度已完成出口3889輛，同比增長達(dá)505%。在整車出口的同時(shí)，福田汽車還在巴基斯坦、越南、伊朗等5個(gè)國家和地區(qū)建立了海外工廠。 

　　按照福田汽車的計(jì)劃，海外業(yè)務(wù)將是重要的贏利點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2010年，福田汽車年產(chǎn)銷汽車將超過100萬輛，銷售收入超過800億元，其中20%的產(chǎn)量將銷往海外市場(chǎng)。這個(gè)數(shù)字是福田汽車去年出口1.67萬輛的14倍。 

　　如此迅猛的增長勢(shì)頭和強(qiáng)烈的銷售增長預(yù)期，讓福田汽車也受到了資本市場(chǎng)的熱烈追捧。從2006年11月14日的2.64元起步，代碼為600166的福田汽車股價(jià)在5月8日的收盤價(jià)達(dá)到了11.46元，不到半年時(shí)間就上漲了4倍多。 

　　中國機(jī)械進(jìn)出口(集團(tuán))有限公司張揚(yáng)告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，以福田汽車等為代表的主要商用車出口企業(yè)在海外市場(chǎng)的知名度正逐步上升，因?yàn)檫@些廠商擴(kuò)大出口并不完全憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其技術(shù)水平也有很好的口碑。這在一定程度上反映了中國商用車步入后出口時(shí)代的特征。 

　　隱憂仍存 

　　不僅是福田汽車，另一家上市公司“東風(fēng)汽車”在去年出口銷售同比增長100.36%的基礎(chǔ)上，將今年的出口計(jì)劃確定在6000輛；并明確提出，要在2008年實(shí)現(xiàn)“跨越式突破”。 

　　眾多業(yè)內(nèi)專家表示，一連串的數(shù)字表明，中國的商用車出口正處于歷史性的高速發(fā)展時(shí)期，在不遠(yuǎn)的將來，汽車很有可能繼紡織品、電子產(chǎn)品之后，是又一個(gè)讓世界感到有些驚恐的“中國制造”。但從目前看，上述行業(yè)在出口過程中存在的一些問題，也有在汽車產(chǎn)業(yè)身上出現(xiàn)的苗頭，因此必須提高警惕，加快扭轉(zhuǎn)這一局面。 

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞表示，要打好商用車出口的陣地戰(zhàn)：首先要提高產(chǎn)品質(zhì)量，其次要重視銷售策略，并且要避免給人以低質(zhì)量形象的價(jià)格戰(zhàn)。 

　　著名汽車專家、全國政協(xié)常委陳清泰也表示，在加入WTO后的五年間，中國汽車產(chǎn)銷量增長了3倍，一舉上升到世界前三位，成為世界汽車生產(chǎn)和銷售的大國，但缺乏自主研發(fā)能力和軟實(shí)力仍是中國汽車企業(yè)致命的弱點(diǎn)。 

　　陳清泰認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過引進(jìn)、消化和吸收，產(chǎn)品和生產(chǎn)水平上了一個(gè)大的臺(tái)階，但當(dāng)人們重新審視“以市場(chǎng)換技術(shù)”的歷程時(shí)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)許多企業(yè)盡管讓出了市場(chǎng)，甚至讓渡了部分所有權(quán)，但并沒有換來相應(yīng)的自主技術(shù)創(chuàng)新能力，也沒有建立起自己的核心技術(shù)，有的技術(shù)能力實(shí)際上在衰退。 

　　不僅如此，中國企業(yè)與優(yōu)秀跨國公司相比，不僅硬實(shí)力有很大的差距，而且更加難以逾越的是“軟實(shí)力”的差距，也就是企業(yè)宗旨、價(jià)值觀、創(chuàng)新機(jī)制、社會(huì)責(zé)任意識(shí)和由此凝聚而成的社會(huì)聲譽(yù)、市場(chǎng)信用和品牌影響力。 

　　但全球商用車市場(chǎng)巨大、需求各異，再經(jīng)歷一段時(shí)間的錘煉和準(zhǔn)備，不僅“中國制造”的商用車會(huì)更多地?cái)D進(jìn)國際市場(chǎng)，而且中國品牌的商用車也會(huì)逐漸取得世界的認(rèn)同。 

　　“所以，企業(yè)決不能把出口當(dāng)作一個(gè)短期賺錢的機(jī)會(huì)打一槍換一個(gè)地方，這會(huì)把自己未來的路堵死。”陳清泰警告說。