去年，越南宣布到2018年進(jìn)口東盟國(guó)家生產(chǎn)的汽車實(shí)行零關(guān)稅。看到這個(gè)消息，相信很多人會(huì)覺(jué)得“然并卵”。其實(shí)，中國(guó)是越南最大的進(jìn)口汽車來(lái)源國(guó)。由于中國(guó)不屬于東盟國(guó)家，到2018年中國(guó)出口越南的汽車仍然有關(guān)稅，而東盟國(guó)家出口到越南的汽車零關(guān)稅。這么看來(lái)，對(duì)中國(guó)汽車出口是非常不利的。雖然越南與中國(guó)領(lǐng)土接壤，但是我們對(duì)越南的汽車制造水平，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力還不得而知。所以本篇文章，我就給大家說(shuō)一說(shuō)越南車市，以及越南對(duì)東盟國(guó)家汽車零關(guān)稅對(duì)中國(guó)的影響。
　　

　　越南的汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？
　　
　　越南的汽車市場(chǎng)要是和中國(guó)比的話，那簡(jiǎn)直是太小太小了。根據(jù)越南汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VAMA)的數(shù)據(jù)，去年越南汽車銷量才24萬(wàn)多輛。其中，乘用車14萬(wàn)3392輛，占總銷量的58.5%。商用車8萬(wàn)9327輛，占總銷量的36.5%。不過(guò)，從2012年開(kāi)始，連續(xù)幾年的增長(zhǎng)勢(shì)頭一直不錯(cuò)。越南有9100萬(wàn)人口，蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力。所以越南汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力還是很被看好的。
　　
　　除了較多的人口之外，越南的宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)比較好，較低的銀行貸款門(mén)檻，以及東盟國(guó)家間和諧的國(guó)際關(guān)系都是越南汽車銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力。特別是關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的商用車銷量增長(zhǎng)尤為明顯，2015年商用車銷量同比增長(zhǎng)了74%，特殊用途車輛同比增長(zhǎng)105%，而乘用車同比只增長(zhǎng)了44%。
　　

　　越南的農(nóng)業(yè)人口約占總?cè)丝诘?5%，工業(yè)化基礎(chǔ)比較薄弱。越南本國(guó)也有汽車制造商，不過(guò)大部分都是豐田，三菱，起亞，福特的代工廠?，F(xiàn)在越南當(dāng)?shù)卮蟾庞?8家外國(guó)合資工廠和38家本國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車年生產(chǎn)能力達(dá)到46萬(wàn)輛，不過(guò)開(kāi)工率不到50%，實(shí)際產(chǎn)量較低。而且多數(shù)企業(yè)都是從國(guó)外進(jìn)口零部件，本土組裝的方式進(jìn)行。越南規(guī)模最大的汽車集團(tuán)TruongHaiThaco零部件自給能力僅有15~18%，輕型卡車零部件自給率僅有33%。因此，雖然越南的汽車有70.7%是國(guó)產(chǎn)的，但也只是組裝而已。
　　

　　目前越南國(guó)內(nèi)乘用車銷量最好的豐田汽車，豐田在越南有單獨(dú)設(shè)立的工廠，生產(chǎn)威馳，卡羅拉等車型。TruongHai是越南本土企業(yè)，代工生產(chǎn)起亞，馬自達(dá)等車型。起亞汽車在越南的銷量也不錯(cuò)，主要是因?yàn)檩p型卡車K3000在越南大受歡迎。
　　
　　市場(chǎng)占有率方面，TruongHai在越南的市場(chǎng)占有率是38.6%，豐田汽車是24.1%，福特9.9%，本田4.0%，通用3.5%。如果把商用車排除，而計(jì)算乘用車的話，豐田的市場(chǎng)占有率還會(huì)更高。
　　

　　去過(guò)越南的朋友肯定知道越南是一個(gè)摩托車大國(guó)，全國(guó)摩托車的保有量超過(guò)了4000萬(wàn)輛，但是汽車的保有量還不到200萬(wàn)輛。由于消費(fèi)水平不高，汽車還是有錢(qián)人才能買(mǎi)的起的。最近幾年，越南進(jìn)口汽車數(shù)量一直增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年越南人均國(guó)民收入將會(huì)達(dá)到3000美元，到時(shí)候越南汽車市場(chǎng)或許會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)。因此越南是一個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)，不能小視。
　　
　　越南進(jìn)口汽車的國(guó)家主要來(lái)自中國(guó)，韓國(guó)，泰國(guó)，印度，日本等國(guó)家。從中國(guó)進(jìn)口的主要是卡車，而從韓國(guó)日本除了整車之外，還會(huì)進(jìn)口很多零部件，到越南組裝。由于汽車生產(chǎn)的全球化，越南從印度，泰國(guó)這些國(guó)家進(jìn)口的汽車也是以豐田，現(xiàn)代為主。
　　

　　中國(guó)目前是越南最大的汽車進(jìn)口國(guó)，但是去年的進(jìn)口量也僅有2萬(wàn)多輛，還都是以卡車為主。實(shí)際上沒(méi)有與日本，韓國(guó)展開(kāi)直面競(jìng)爭(zhēng)。因此從這一層面講，到2018年之前，中國(guó)對(duì)越南的汽車出口依然是有優(yōu)勢(shì)的。
　　
　　由于越南的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，汽車零部件的自主生產(chǎn)率很低，繼續(xù)采用進(jìn)口零部件，本土組裝的方式，成本較高。2018年對(duì)東盟國(guó)家汽車進(jìn)口零關(guān)稅后，反而不如直接進(jìn)口整車劃算?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，把生產(chǎn)集中到馬來(lái)西亞。豐田也有類似打算。
　　
　　2018年越南對(duì)東盟國(guó)家汽車進(jìn)口零關(guān)稅后，中國(guó)出口到越南的汽車還需要繳納關(guān)稅，性價(jià)比大打折扣。反觀日本，韓國(guó)企業(yè)在東盟其它國(guó)家設(shè)有工廠，因此可以零關(guān)稅出口到越南。繼續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)。
　　
　　越南未來(lái)有很強(qiáng)的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，而中國(guó)和東盟又處在蜜月期。我們不但距離上與東盟國(guó)家更近，而且汽車生產(chǎn)制造技術(shù)也比他們強(qiáng)很多，因此我想中國(guó)企業(yè)進(jìn)入東盟國(guó)家是有很大機(jī)會(huì)的。