8月份的重卡市場，有沒有回暖的跡象？前八月的重卡市場，累計降幅縮窄了嗎？
　　
　　對于這些問題，不想說但又不得不說的是，“沒有”。
　　
　　從記者最新掌握的情況來看，今年8月份的重卡市場共約銷車3.5萬輛，同比大幅下降27%，環(huán)比小幅下降6%。1-8月，國內重卡市場累計銷售36.77萬輛，同比下降30%，僅比1-7月的30.6%降幅縮窄了一點（看官可以把這個縮窄忽略不計…）。
　　
　　這也就是說，2015年過去了8個月，市場的累計降幅還在30%上下“徘徊不前”，給9-12月的重卡市場形勢蒙上了一層陰影。
　　
　　分企業(yè)來看的話，8月份，老三強東風、重汽、一汽分別銷售重卡6900輛、6700輛和5800輛，同比分別下降31%、15%和27%；第四名陜汽和第五名福田銷售重卡5100輛和5000輛，同比下降34%和16%。江淮重卡8月份銷售1700輛，同比下滑42%；華菱重卡銷售609輛，同比下降45%；大運和紅巖8月份分別銷車1215輛、780輛，下降幅度分別為16%和37%。北奔8月份銷車600輛，由于去年同期基數過低，因此出現正增長（也是主流企業(yè)中唯一一個增長的企業(yè)），同比增幅為8%。
　　
　　8月份重卡市場的慘淡情況，其實跟中國制造業(yè)的基本現狀是一致的。國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯合會公布的8月份制造業(yè)采購經理指數（PMI）只有49.7，環(huán)比回落0.3個百分點，掉到了榮枯線下方。從下圖也可以看出，最近一年的中國制造業(yè)PMI就像走鋼絲繩一樣，在50%這個榮枯線上下浮動，企穩(wěn)基礎非常薄弱。最近有評論分析指出，“8月份最新調查數據顯示，中國制造業(yè)運行出現逾6年來最顯著放緩，新業(yè)務總量和新出口訂單量皆較7月份加速下降，導致產出創(chuàng)下2011年11月以來最大收縮率。”“8月份，生產需求下降，導致制造商進一步壓縮采購，采購減幅較7月份加劇，為2009年3月以來最顯著?！?br /> 　　
　　今年前八月，國內重卡市場共計銷售各類車輛36.77萬輛，比去年同期的52.77萬輛下降了30%，凈減少16萬輛左右，市場之慘烈，可見一斑。東風公司仍然穩(wěn)居行業(yè)第一，1-8月銷售重卡8.09萬輛，同比下降24%，低于行業(yè)平均水平；中國重汽穩(wěn)居第二名，1-8月銷售重卡6.77萬輛，同比下滑21%，降幅也低于行業(yè)平均水平；第三名為一汽集團，累計銷售重卡5.39萬輛，同比下降36%。
　　
　　陜汽集團繼續(xù)位列行業(yè)第四名，1-8月銷售重卡5.24萬輛，同比下降32%；福田汽車1-8月銷售重卡4.91萬輛，比去年同期的77357輛下降了37%。第三陣營中，第六名江淮汽車1-8月銷售重卡2.08萬輛，同比下降30%，接近行業(yè)平均降幅水平；第七名華菱和第八名大運汽車前八月分別銷售重卡10143輛和9805輛，同比下滑29%和8%。北奔和紅巖累計銷售重卡6615輛與6335輛，下降幅度為15%和64%。