對(duì)比今年上半年和去年同期重卡市場(chǎng)各細(xì)分車(chē)型的市場(chǎng)占有率，牽引車(chē)和載貨車(chē)是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從去年上半年的41%、7.3%分別上升到59%、9.6%。自卸車(chē)的市場(chǎng)占有率下滑最為嚴(yán)重，從33.6%下降到12.9%。
　　

　　對(duì)比前兩年各細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型的占有率，市場(chǎng)需求指向轉(zhuǎn)移已十分明顯。其中牽引車(chē)從2013年的34%上升至2014年的44%，而自卸車(chē)從33.3%下滑至31%。占據(jù)重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量七成的牽引車(chē)和自卸車(chē)，自然是重卡企業(yè)發(fā)力的主要對(duì)象。市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)移，對(duì)企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力是一個(gè)重大考驗(yàn)。
　　
　　重卡細(xì)分市場(chǎng)有如多變的天氣，捉摸不定。市場(chǎng)重心從幾年前的自卸車(chē)轉(zhuǎn)移到公路車(chē)，讓調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成為諸多重卡企業(yè)全力以赴的戰(zhàn)略舉措。尤其是在重卡市場(chǎng)遭遇“寒冬”的當(dāng)下，主攻市場(chǎng)熱門(mén)產(chǎn)品更成為重卡企業(yè)尋求突圍的重要手段。
　　
　　今年上半年，有多項(xiàng)利好投向重卡市場(chǎng)，包括黃標(biāo)車(chē)淘汰、“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇等，但從目前情況來(lái)看，由于基建工程開(kāi)工不足，對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的利好暫時(shí)未顯現(xiàn)。如果下半年這些利好逐一落地，自卸車(chē)市場(chǎng)止跌回暖也不是沒(méi)有可能。
　　
　　宏觀經(jīng)濟(jì)在變化，對(duì)此，哪家企業(yè)的應(yīng)變能力強(qiáng)，誰(shuí)就能左右逢源，笑傲江湖。恰恰我國(guó)還就缺少這樣“全攻全守”型的重量級(jí)選手，這正給先于他人調(diào)整好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的企業(yè)提供了脫穎而出的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，對(duì)于重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整絕非一蹴而就那么簡(jiǎn)單。要適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)風(fēng)云，擁有“全能”型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尤為重要。此外，還要在技術(shù)升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)渠道布局、產(chǎn)品推廣等方面不遺余力，才能以“變”應(yīng)“變”。