2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來國家會議中心盛大舉行，本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”，近幾年來，大家都認為新能源汽車可以減少中國對能源的依賴，減少碳排放，而且對中國企業(yè)提升開發(fā)能力和生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品來說，是個機遇。那么新能源客車行業(yè)在這樣的大環(huán)境下是如何發(fā)展的呢？國家電動汽車電控與安全技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬在論壇現(xiàn)場介紹了中國新能源客車目前的發(fā)展情況以及對未來技術(shù)發(fā)展趨勢的判斷。
我國石油對外依存度高，能源和環(huán)境的問題日益嚴重，新能源汽車發(fā)展也勢在必行，而且現(xiàn)在已經(jīng)成為全球的共識。從2001年很多汽車企業(yè)投入了大量的資金，開展了很多的項目來研發(fā)混合動力，插電式、純電動、燃料電池這樣的車型。
李高鵬介紹，截止到2014年底，中國新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀是，國內(nèi)節(jié)能與新能源客車保有量是48652輛，這個節(jié)能與新能源客車它的定義就是電動客車，就是混合動力，插電式混合動力以及純電動，還有極少部分的燃料電池。從2005到2014年，占客車整體的保有量的2.83%。這其中做為新能源汽車商業(yè)化推廣過程中最早開始大規(guī)模推廣的車型——節(jié)能與新能源公交車是41482輛，占公交客車7.52%。
李高鵬認為，純電動客車目前在國內(nèi)有69個城市在使用，累計11148輛，其中宇通是1657臺。而從2015年1-5月份，純電動客車推廣比例比混合動力增加快的多。在這幾種車型上，國內(nèi)像插電式混合動力客車前期推廣的比較多，整車控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的節(jié)能系統(tǒng)大部分都是國內(nèi)自主開發(fā)的零部件產(chǎn)品?？傮w上，插電式混合動力客車的節(jié)油率，通過和國外系統(tǒng)來比，整體上中國產(chǎn)品是有一定的優(yōu)勢，盡管測試工況有所不同。這個節(jié)油率是在不充電的情況下的節(jié)油率。純電動客車這些年的發(fā)展也實現(xiàn)了電池、電機、電控關(guān)鍵零部件的完全自主開發(fā)續(xù)航里程基本滿足現(xiàn)在的運營要求，電耗在節(jié)能方面在國內(nèi)的產(chǎn)品也是有相對的優(yōu)勢。
“燃料電池客車和國外差距大一些，壽命、可靠性都比國外的產(chǎn)品存在著較大的差距。比如說國內(nèi)現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)，電池的壽命2000個小時也是比較好的了，國內(nèi)做到一萬小時甚至更長時間的燃料電池客車，在這方面后續(xù)是需要下大力氣來努力的。“李高鵬說道。
最近國務(wù)院發(fā)布的中國制造2025里面明確指出到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬輛，2025年年銷量達到300萬輛，生產(chǎn)1000輛燃料電池系統(tǒng)，并且進行示范運行，2020年要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模運行。
所以對后續(xù)的新能源客車的技術(shù)發(fā)展，李高鵬認為也是從三種車型來看，
插電式混合動力客車以后的發(fā)展趨勢是開發(fā)更多的耦合系統(tǒng)。達到油耗低于18升的目標，18升的概念就是在現(xiàn)有國家標準常規(guī)動力的客車油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，達到這個目標以后，公交客戶每年通過實際運行中節(jié)省的錢，完全可以彌補前期購車成本的增加，在不需要國家補貼的情況下，應(yīng)該也是有市場的，產(chǎn)品也會有競爭力。
純電動客車重點開發(fā)分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，整車控制、輕量化等方面進行突破，開發(fā)下一代純電動客車產(chǎn)品，進一步提高整車的安全性。這里面分布式電驅(qū)動技術(shù)更適合于城市公交車，帶來的也是有整車布置，整車運營效率的提高等等方面的優(yōu)勢。開發(fā)的整體目標應(yīng)該是在標準工況下續(xù)航里程達到500公里以上，中國城市典型工況下達到250公里。燃料電池大客車重點是要解決系統(tǒng)集成低溫冷啟動等方面的問題，要實現(xiàn)整車控制技術(shù)的優(yōu)化。加氫，儲氫等方面，國內(nèi)整體上也是相對比較落后的。開發(fā)的目標應(yīng)該是燃料電池整個動力系統(tǒng)希望達到壽命8000小時以上。
