告別了爆發(fā)式增長，中國車市開始回歸理性。隨著各大車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相繼出爐，去年中國汽車市場以1930.64萬輛的銷售業(yè)績繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大市場。不過，各車企并沒有花費太多時間總結(jié)，而是在車型、產(chǎn)銷及營銷方面紛紛加碼，馬不停蹄地投入到2013年的備戰(zhàn)中。 
　　 
　　中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車市場需求約在2080萬輛，增長率7%。作為“十二五”的盤中之年，各大車企一邊加速企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型，一邊搶占更多的市場份額。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷目標逐漸清晰，今年各車企的發(fā)展輪廓也被逐漸描繪出來。 
　　 
　　冠軍之爭白熱化 
　　 
　　在乘用車領(lǐng)域，去年國內(nèi)汽車市場繼續(xù)低速增長，德系、美系等合資品牌迅速占領(lǐng)市場，成為車市最大的贏家。 
　　 
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年上海通用憑借超139萬輛的銷量再次奪冠，同比增長13.1%。去年底，上海通用總經(jīng)理葉永明表示，2013年上海通用銷售肯定會超過145萬輛。如果按這個計算，上海通用今年的增長僅為4.3%。 
　　 
　　據(jù)了解，2012年一汽-大眾銷量為136萬輛，同比增長32%，緊隨上海通用之后屈居亞軍。按照規(guī)劃，一汽-大眾2013年的目標是150萬輛，同比增長10.29%。此外，上海大眾對今年增長的預(yù)期與一汽-大眾接近，為10.94%，目標銷量142萬輛，比去年的128萬輛增加了14萬輛。 
　　 
　　今年誰將是老大尚有懸念，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認為，隨著大眾產(chǎn)能瓶頸的逐漸破解以及南方戰(zhàn)略的成效初現(xiàn)，一汽-大眾銷量正在逐漸向上海通用靠攏，且在單月銷量上已經(jīng)對上海通用形成了威脅。 
　　 
　　從公開的投資規(guī)劃看，大眾汽車將在2015年之前由其在華合資企業(yè)在中國投資98億歐元，約合130億美元。一汽-大眾成都工廠目前產(chǎn)能30萬輛，今年將實現(xiàn)三期產(chǎn)能45萬輛。佛山南海工廠將于今年8月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬輛。同時，一汽-大眾今年還將有新捷達、高爾夫7和奧迪Q3等極具競爭力的車型上市。 
　　 
　　盡管上海通用今年也將有新凱越、新君越、新君威、凱迪拉克XTS等新車上市，但由于此前規(guī)劃的武漢工廠到2014年才會投產(chǎn)，受產(chǎn)能限制，上海通用只能著手調(diào)整，以期解決產(chǎn)能不足和車型布局的矛盾。 
　　 
　　另外，雖然上海大眾目前排名第三，但今年將有新斯柯達明銳等車型上市，而斯柯達品牌今年銷量若能實現(xiàn)突破，則上海大眾的銷量排名就還有提升的空間。 
　　 
　　可以預(yù)見，今年上半年排名前幾大車企間的追逐賽將火爆上演，銷量數(shù)字將更好看。 
　　 
　　第二陣營格局生變 
　　 
　　作為去年車市的最大受益者，北京現(xiàn)代異軍突起出乎了所有人意料，不僅在乘用車排名上躍居第四，而且銷量比預(yù)期目標多出了6萬輛，比2011年上漲14.86%，遠超過原定的8.1%預(yù)期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2012年的銷量為85.6萬輛，其常務(wù)副總經(jīng)理李峰表示，2013年北京現(xiàn)代將沖擊100萬輛大關(guān)，目標增長16%以上。 
　　 
　　對于市場給出的機會，北京現(xiàn)代做好了充足的準備。除了不久前剛上市的新勝達外，北京現(xiàn)代接下來還將重點引入生產(chǎn)中高端車型。與此同時，北京現(xiàn)代目前還在謀劃推出合資自主品牌“首望”。 
　　 
　　另一家韓系品牌東風(fēng)悅達起亞去年完成了48萬輛的計劃，首次進入國內(nèi)車企前十。東風(fēng)悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示，企業(yè)今年的銷售目標是52萬輛，預(yù)測目標增長率為8.3%。不過，這并不是東風(fēng)悅達起亞看淡自家前景，據(jù)悉，目前東風(fēng)悅達起亞一廠和二廠的產(chǎn)能釋放都已達到上限，第三工廠要等到2014年才能投產(chǎn)。 
　　 
　　在乘用車領(lǐng)域，長安福特今年也不可小覷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福特在華乘用車合資企業(yè)長安福特2012年銷量達到418500輛，較2011年提升31%。按照福特推出的“1515計劃”，除了首先上市的全新?？怂怪?，今年將是福特新車的密集上市年，包括全新的SUV產(chǎn)品翼虎、翼搏、新致勝等車型將陸續(xù)推出。業(yè)內(nèi)人士分析，長安福特今年預(yù)計將挑戰(zhàn)60萬輛的目標，如果目標實現(xiàn)，名次也將從目前的第十大幅提升，有望躋身前八。 
　　 
　　值得關(guān)注的是，作為法系車代表，神龍汽車2012年的44萬輛銷量再次創(chuàng)造了歷史新高，其中東風(fēng)雪鐵龍品牌銷售了22.38萬輛，東風(fēng)標致品牌銷售了21.62萬輛。神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，神龍公司武漢第三工廠一期即將建成投產(chǎn)，1.8LCVVT技術(shù)發(fā)動機等新動力總成也將同步投放，今年神龍汽車將挑戰(zhàn)50萬輛的目標。如果目標實現(xiàn)，神龍汽車也將首次進入行業(yè)前十。 
　　 
　　自主闖關(guān)成績初顯 
　　 
　　雖然中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2012年自主品牌整體市場占有率從2011年的42.23%微降至41.85%，但仔細分析則不難發(fā)現(xiàn)，包括奇瑞、吉利、長城、華辰、比亞迪等在內(nèi)的主流自主車企表現(xiàn)亮眼，依靠自主創(chuàng)新闖市場取得了不錯的業(yè)績。 
　　 
　　不過，自主品牌車企面臨的壓力和挑戰(zhàn)仍在增加。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，主要仍是合資品牌車型價格的下壓，以及挑戰(zhàn)中高端市場時自身研發(fā)能力的制約。 
　　 
　　自主車企已經(jīng)意識到了問題的嚴重性，這從近年來各家車企營銷策略的調(diào)整和工作重心的轉(zhuǎn)移上即可看出。歷經(jīng)兩年半，奇瑞在品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略上雙調(diào)整，目前已取得了初步成果。最新統(tǒng)計顯示，2012年，奇瑞以55.02萬輛的成績位列乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名第八名。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉稱，今年奇瑞將繼續(xù)推進渠道下沉和多元化經(jīng)營模式，并加深打造與經(jīng)銷商的關(guān)系。 
　　 
　　今年，自主品牌車企紛紛制訂了更高的發(fā)展目標：吉利設(shè)定了56萬輛，計劃增長16%;比亞迪瞄準50萬輛，將推出三款全新車型;海馬汽車沖擊23萬輛，計劃增長50%以上;華泰的銷售目標是10萬輛，增長100%。 
　　 
　　面對自主品牌車企拋出的2013年銷售目標，業(yè)界有聲音認為“過于冒進”，但新華信咨詢公司總裁林雷認為，這種說法有些片面，其實自主品牌溢價能力已經(jīng)初步形成，有實力沖擊更高的目標。 
　　 
　　日系車企冀望觸底反彈 
　　 
　　雖然去年遭遇了滑鐵盧，但日系車企對今年的目標卻普遍持謹慎樂觀態(tài)度。 
　　 
　　受“釣魚島事件”影響，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系企業(yè)，從去年9月開始在華銷量出現(xiàn)大幅下跌。此后，日系車企不得不在華減產(chǎn)、降低年內(nèi)銷售目標。統(tǒng)計顯示，2012年，進入銷量排名前十位的日系車企分別為排名第五的東風(fēng)日產(chǎn)和排名第十的一汽豐田。一份更詳細的數(shù)據(jù)顯示，2012日系車銷量同比下滑至250.69萬輛。 
　　 
　　面對危機，向來以重視服務(wù)著稱的日系車企，再次回到客戶原點。從豐田開始，日系車企不約而同地推出了客戶關(guān)懷方案，其核心內(nèi)容是讓消費者“零負擔(dān)”。 
　　 
　　不過，長期來看，日系車企要在市場上重拾過去的榮光，必須在技術(shù)開發(fā)和新車引進上投入更大資源。為了進一步找回消費者信心，日系車企在相繼發(fā)布了各類有利于消費者的政策后，紛紛公布各自2013年的產(chǎn)品計劃：豐田8款新車上市、天籟將推出加長版……這些新車不僅技術(shù)先進，而且部分車型還專門為中國設(shè)計。 
　　 
　　與此同時，豐田宣布2013年在華銷售目標超90萬輛，較去年增7%;本田預(yù)計2013年在華銷量將增長25%，至75萬輛。 
　　 
　　種種跡象表明，日系車希冀通過全新的車型、豐富的產(chǎn)品策略重拾中國市場。平安渡過危機、觸底反彈是日系車企在2013年最為期待的。