中國的汽車市場簡直就是個萬花筒，瞬息萬變，實在令人難以捉摸，剛剛還“井噴”不止，突然間說冷就冷起來，讓人猝不及防。 　　據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，去年全國銷售汽車444萬輛，同比增長了34.21%，成為世界第四大汽車市場，轎車的增長速度，簡直令全世界人都目瞪口呆，12月份竟然增長了111.48%，全年增幅達到75.28%。連續(xù)兩年的高速增長，不僅讓原有的生產(chǎn)企業(yè)痛感生產(chǎn)能力不足的煩惱，還招來了大批的行外進入者，跨國公司更是較著勁宣布要在中國大舉增資，擴大生產(chǎn)能力。 　　不料剛轉過年來，1月份轎車銷售就狂跌31.61%，與去年同比僅增長6.79%，當然節(jié)假日集中是個重要原因，二三月增幅便上升到76.75%和59.07%，1季度同比增幅達到了41.86%。但4月份轎車銷售開始出現(xiàn)負增長，5月環(huán)比下降了19.27%，被人們稱之為“黑五月”，經(jīng)銷商一片恐慌。由于累計同比增長率還有31.59%，專家們對今年的市場仍抱有很大信心，認為增長20%應該沒有問題，甚至還有人提出“金九銀十”，以為下半年汽車市場回暖是確定無疑的。 　　跨國公司和一些國外咨詢機構更勸導中國人，不要以為只有30%以上的增長率才叫增長，世界汽車市場多年的增長率都只有1%、2%、3%，中國20%的增長率是相當高的了。 　　然而，中汽協(xié)會轎車銷售情況的統(tǒng)計表明，從4月到8月，環(huán)比增幅分別為：-2.72、-9.27、-5.84、0.78、0.23，令人對20%的增長率產(chǎn)生了懷疑，樂觀不起來了。因為照此趨勢發(fā)展，全年增幅可能只會與去年持平，也可能只是一位數(shù)的增長率，因為去年下半年增長基數(shù)很高。這幾年已經(jīng)習慣了高速增長的中國汽車業(yè)，看來需要有應對長期低速增長的心理準備。 　　分析今年中國汽車市場變冷的原因，多數(shù)人的看法基本趨于一致：國家宏觀調(diào)控力度加大，金融機構信貸緊縮，關稅降低與進口許可證取消，使消費者產(chǎn)生持幣待購心理，而廠家的連續(xù)降價，更加重了消費者的持幣待購心理，中國汽車市場真是“墻倒眾人推”。 　　其實盡管汽車工業(yè)前兩年的增速驚人，但國家并沒有因此而對汽車工業(yè)進行直接調(diào)控，在遏止投資過熱行業(yè)的名單中，最終刪去了汽車，宏觀調(diào)控對汽車工業(yè)的影響，更多的是來自間接方面。 　　我們一直說汽車工業(yè)帶動性很強，涉及國民經(jīng)濟的各個部門，從原材料到裝備制造到銷售服務，直到文化產(chǎn)業(yè)，所以汽車發(fā)展受到的制約也很強，汽車的發(fā)展要與整個國民經(jīng)濟發(fā)展相適應。這兩年轎車市場以50%～80%的速度連續(xù)“井噴”，造成所有相關行業(yè)跟不上趟，道路、停車場、燃油、排放以及原材料供應等全面緊張，打破了國民經(jīng)濟的平衡，是一種“破壞性增長”，因此是不可能持久的，也不應該持久，增長速度的大幅回落，正是對前兩年市場井噴的“報復性下降”。 　　汽車廠商的連續(xù)大幅度降價，實在是不得已而為之。按照經(jīng)濟界專家們的預測，2004年中國汽車銷售只要增長12%，就能突破500萬輛，將超過德國，繼美國、日本之后成為世界第三大汽車市場，而這是一個“相當保守”的測算，如果按照去年34%的增速計算呢？ 　　預測數(shù)字太讓汽車廠商們歡欣鼓舞了，鑒于前兩年產(chǎn)能不足痛失市場的教訓，各廠家盡量挖掘潛力，增加產(chǎn)能，在排產(chǎn)時又把這個預測數(shù)字予以放大，興高采烈地只等著在市場上點鈔票。 　　然而蒼天并不處處都如人愿，市場的增長連專家們最保守的估計都達不到。銷售情況下降速度之快、之猛，讓廠家調(diào)產(chǎn)都來不及，庫存立即大增，產(chǎn)銷率由去年12月的111.48%，5月、6月陡然降低到84.55%和77.6%，有媒體報道，上半年全國轎車庫存高達40萬輛。廠家要降低庫存，商家要回籠資金，不降價銷售怎么辦？腥風血雨，價格戰(zhàn)打了一輪又一輪。 　　然而無論是明著降價，還是變相促銷，消費者都不怎么買賬，所謂“一步到位”的價格，也吊不起消費者的多大胃口來。而且車價越是降得狠，人們心里越是沒有底：到底哪里是車價的底線？等待的心理越發(fā)強化。對相當一批廠家來說，“不降價是等死，降價則是找死”。 　　目前，中國汽車生產(chǎn)能力的階段性過剩，已經(jīng)成為不爭的現(xiàn)實，而直接導致產(chǎn)能過剩的原因，則是對中國汽車市場過于樂觀的預測。 　　誠然，中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿Φ拇_很大，中國超過日本，成為世界第二，甚至超過美國，成為世界第一的汽車大市場，也不是沒有可能性。但這個時間表怎么排，卻不能僅僅依據(jù)北京、上海、廣州幾個大城市的經(jīng)濟狀況，就做出判斷，也不能僅僅依據(jù)東南沿海地區(qū)的發(fā)展速度進行預測。中國人口的確很多，但是卻不能一下子都富起來，中國的國土的確很大，但是差別也很大，中國不可能馬上都達到美國、日本的水平，平均1至2人就能擁有1輛車。同時中國還是個人均資源，包括土地緊缺的國家，中國能承載得了那么多的汽車嗎？ 　　對中國汽車市場的預測，的確算得上是又一個“哥德巴赫猜想”，它不僅使國內(nèi)預測專家連連失算，也讓國際權威咨詢機構屢屢大跌眼鏡。遠的不用說，單就“入世”以來的近3年時間，市場對他們的預測就總是“反其道而行之”。2001年11月，中國正式加入世貿(mào)組織，專家普遍預測2002年市場增長將和上年持平，即13%左右，不料市場卻冷不防來了一個“井噴”，增長了37.01%，轎車增幅更高達65%。直到2003年4月，預測專家還堅持全年增速只有20%，結果又是一個井噴。中國汽車市場預測，你真是不知道信它好還是不信好，因為預測的失誤，不僅僅關乎專家們的臉面問題，更關乎一批企業(yè)的生死存亡。 　　當然，我們并不需要那么多的汽車廠，汽車廠數(shù)量的減少，正是我們多年來努力的目標。按照經(jīng)濟學理論，市場緊縮正是調(diào)整結構的好時機，但是我們似乎也沒有必要誤導它們長大以后再去宰殺。 　　市場預測實在是個很危險的職業(yè)，其風險絕不亞于醫(yī)生和律師。